4.0L自吸+6挡手动，外媒抢先测718 GTS，评价是...

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受如今愈发严苛的排放及燃油经济性法规的影响，厂商推一款集大排量自然吸气发动机与手动变速箱于一身的跑车是相当了不起了。保时捷做到了，它将在今年带来全新718 Cayman和Boxster GTS 4.0（下文简称Cayman GTS/Boxster GTS），这波操作值得好好吹捧一番。

(Cayman GTS)

GTS系列诞生于1961年，最早推出的车型是904 Carrera GTS，它的到来将普通版高性能版进行划分。以保时捷阵中最小的中置跑车而言，新的GTS介于Cayman S/Boxster S 与Cayman GT4 和Boxster Spyder之间，这么去理解718 GTS定位就清晰多了。有一点不同的是，718 GTS换装了GT4/Spyder车型上的4.0L水平对置发动机，这点比之前该系列车型有所不同。

(Boxster GTS）

全新的4.0L发动机能输出394马力的最大功率，比Boxster S / Cayman S增加了44马力，相比上代GTS提升了29马力。不过，改用自然吸气发动机意味着会牺牲一小部分扭矩，新的GTS最大扭矩419牛米，跟搭载涡轮增压发动机的"S"车型相当，比上代车型少11牛米。不过，新的GTS红线更高，达7800 rpm，这能弥补扭矩下降带来的动力丢失。

率先上市的718 GTS将搭载6挡手动变速箱，至于搭载双离合变速箱的718 GTS则会在今年稍晚时间在美国地区上市。

虽然跑车向来不关注油耗表现，但全新GTS每百公里约10.7升的油耗成绩还是相当了不起。这要归功于全新GTS支持发动机闭缸技术，当车辆处小负荷工况时，允许发动机关闭一半气缸，进而提升油耗表现。

据悉，全新GTS将与Cayman GT4和Boxster Spyder共用一套排气系统，新款为双边共两出排气口设置，旧款则为中置布局，这将有助于你如何快速区分新、旧款车型。

从打下第一圈转向开始，GTS的表现就着实令我惊讶，方向指向精准且反馈及时。三个踏板脚感各有不同：离合器位置合适，刹车踏板设置力道合适，油门踏板则时刻充满“挑逗”的意思。较短的换挡行程有着不错的体验，毫不夸张地讲，这是我体验过做得最好的手动变速箱之一。

我们测试的这款车型方向盘采用Alcantara翻毛皮质包裹，它能增添驾驶者的愉悦感。如果是Boster车型，那你可尽情享受4.0L发动机传递出的迷人排气声浪；反之，如果你更注重安静的驾驶体验，那硬顶的Cayman显然是一个更明智的选择。

718底盘调校稍显硬朗，这令驾驶者对路面的跳动感知明显。好处是它能提供足够的支撑力，配合出色的转向，开着它其实是非常有趣的。

即便是在低转速下，这台自吸直六发动机仍旧能提供足够强劲的动力，加上动力传递直接、底盘与转向的完美配合，实际上718是非常易于驾驶。

GTS车型均配备保时捷主动悬挂，它的加入令其比S系列车型在车身高度方面降低约1.9厘米。此外你还可以选装碳陶瓷制动盘及亮黄色的刹车卡钳，这个我是建议你选择的。

我们选择在葡萄牙著名的Circuito do Estoril赛道上测试全新Cayman GTS，只有在这条宽敞的赛道上才能把它的潜能激发出来。实际表现亦是如此，4.0L发动机表现出色，即便是在高速行驶中，发动机仍旧能提供持续强有力的动力输出。

手动变速箱在公路行驶表现不错，在这里（赛道上）称得上出色。将驾驶模式切换到运动+，加上变速箱的短行程非常适合快速换挡，极大提升我们在赛道驾驶的信心。

只要我们选择合适的挡位，就单圈成绩而言，Cayman GTS几乎与911 Carrera S打成平手。搭载涡轮增压发动机的Carrera S加速更快（0-96km/h成绩：Carrera S为3.5秒、GTS则为4.3秒），但弯中则是GTS表现更好，它更敏捷、轻巧。

总的来说，GTS的行驶稳定性令人印象深刻。这里有扭矩矢量分配系统的功劳，尽管它只是默默无闻地工作着。

作为纯粹主义者的玩具，如今的跑车会选择增加更多安全配置，但这会增加它的车身重量，更严苛的排放法规迫使它们用涡轮增压发动机取代原油自然吸气发动机，并且不太愿意推出手动挡车型，这从根本上改变它的特性。如此看来，全新718 GTS是一款不可多得的车型。

（文字来源：motor1、图片来源：netcarshow）

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