从RAV4荣放看威兰达的竞争力

威兰达终于上市了。虽然只不过是RAV4荣放的广汽丰田版本，但关注它的人绝不在少数。从厂商的宣传口径看，广丰似乎并不大想提及威兰达与RAV4荣放之间的关系（而是更想从汉兰达小弟、TNGA-K平台等角度去解读），然而它俩之间这“打断骨头连着筋的血肉亲情”却是无论如何脱不开的。既如此，对于2月28日上市的威兰达，我们不如索性就从RAV4荣放的角度，去看看它的竞争力到底如何。

RAV4荣放的表现符合预期

新RAV4荣放于2019年10月底上市，到现在也有四个月了。对于它的终端表现，卡叔觉得需要关注的不光是销量数据。

当然，新RAV4荣放的销量数据本身是不错的，一个月一万多辆，2020年1月份超过了1.5万辆。然而这并不是重点，而且也不应该不是RAV4市场实力的终极表现。

之所以这么说，主要源于两点。

一个是终端价格。上一代RAV4荣放的终端优惠幅度是很惊人的，而新一代不仅优惠极少，而且相当一部分车主其实是加装饰提车的。

诚然，这回新RAV4的基础配置不低，指导价定得也不高，但并不代表它真能做到与竞品的终端价相当。例如2.0L版本，与同配置的奇骏相比，RAV4的终端成交价能高出两三万元。即便和CR-V相比（CR-V起步即240TUTBO的1.5T，与2.0L并不能完全等同看待），RAV4荣放2.0L的终端价价格也能高出数千到一万。混动版，RAV4荣放则能比CR-V高出2万元左右。

所以现在的RAV4，实际上是在比竞品贵很多的情况下获得这样的销量的。这一方面说明了市场对它的认可（愿意支付更多的钱买它），另一方面也说明如果它价格松动后，还能获得更多的销量。

另一个是订车周期。目前受疫情影响周期更长，但即便春节前，想快速提车也都是很难的。这大致可以理解为“供不应求”吧。

所以说，以RAV4荣放的终端反馈来看，它“成熟期”的销售数据应该可以更大。

RAV4的核心竞争力，基本上就是威兰达的核心竞争力

RAV4荣放上市后的表现当然源于其产品力。其实TNGA平台下推出的新车都有类似特点。更准确的说，是TNGA-K平台。这个平台下的车型，还包括凯美瑞、亚洲龙，以及海外已经发布但还未引进的新一代汉兰达等。这也是威兰达在宣传时，为何反复要提及TNGA-K平台的原因。

难道买RAV4荣放、凯美瑞、亚洲龙的人都是技术控、非要照着平台去买车吗？当然不是。相反，TNAG-K平台从技术结构上到底好在哪儿，其实没几个人说得清楚。但是大家会看“疗效”——确实是好。

这一代的RAV4荣放，尺寸比过去并没有本质提升，空间也还是那样。设计，虽然新颖，但应该算不上“万人迷”吧？内饰，甚至可以用“平淡”来形容——没什么创意，直愣愣的“电视屏”还总被人调侃，工艺上也并不见得比同级对手强多少。

那么受欢迎的点在哪儿呢？就在于这个TNGA-K平台带来的实际表现。凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放，都有这个特点，就是开起来的沉稳感、品质感，绝非上一代的丰田车可比，也比大多数同级对手强。用一句时髦的话，就是开起来有“高级感”。

除此之外，就是普通消费群体注重的“好开又省油”了。无论是2.0L版还是2.5L混动版，这方面都做得很到位。2.5L混动不必说了，地球人都知道它“好开又省油”。关键是价格，基本上跟老款燃油版2.5L接轨了。所以2.5L混动版的RAV4荣放尤其抢手，加装饰更多、订车周期更长。

2.0L版的竞争力也不弱。虽然是2.0L，但性能依然够用。关键平顺、油耗低。当然，也有反馈说噪音高，但一方面这种感觉见仁见智，另一方面也与底盘的NVH优秀，“反衬”出了发动机噪音有关。实际上，RAV4荣放2.0L的综合噪音水平并不高。

说了半天，威兰达的新车必评，都快成了RAV4荣放的“上市季考”了。这不矛盾，因为RAV4荣放的核心卖点，基本上就是威兰达的核心竞争力。

核心差不多，但风格差异并不小

那么对于威兰达的解读是不是就到此为止了呢：基于以上这个竞争力很强的RAV4荣放，改了改前脸，然后换了换尾标。于是就“其他都一样、喜欢谁买谁”了呢？

当然也不是。事实上对于威兰达，不知是丰田的主意还是广丰的主意，总之它与RAV4荣放的差异不小。

威兰达相对于RAV4荣放，与雷凌相对于卡罗拉是不一样的。雷凌这个版本在卡罗拉家族里本来就有。也就是丰田自然而然地将两个版本分配到两个合资厂。威兰达则不同，它这款车在海外其实是没有的。

这种二次开发其实有好处，它有利于厂商更有针对性地推出产品。所以我们注意到，威兰达与RAV4荣放在风格上是有区别的——别看主要只是前脸不一样，但直观感觉就是不一样。可见，“脸”这东西，确实是很重要。

大家还记得RAV4在海外发布的时候引发的热议吗？它的设计太出乎人们的意料了。这种直来直去的硬线条，让人第一反应是：把概念车直接给量产了？

威兰达于是在这方面做了一个很大幅度的调整。前脸和尾部明显在“去硬朗化”。尤其前脸，变得很潮流、很动感、很……怎么描述呢？

你可以说威兰达相比RAV4显得更城市化了，或者更主流了，当然你也可以说更随大流了、更普通了。也有网友调侃说RAV4是“他”而威兰达是“她”。这也意味着威兰达在车主性别的适应性上，可能会更加宽泛。

所以不管你的观点是什么，威兰达在符合中国市场更普通的主流需求这一块，说不定更有优势。

配置价格的差异，也反映出厂商在定位上的“略有不同”

配置价格层面，威兰达也与RAV4荣放有很大不同。这种不同，不是谁配置更高谁价格更低这么简单，而是在方向上会有一些不一样。

最直观的感觉，是威兰达的起价要比RAV4荣放更低。当然，这种情况不大可能在配置一样的情况下出现。否则要么威兰达缩水、要么RAV4价格含水——无论哪种情况，这都相当于丰田自己在打脸。

所以无论你怎么期待，丰田都不可能这么干。这也从一个侧面回答了很多人想问的问题：谁更值？答案就是：当然不会有答案。

然后我们仔细看两款车的配置差异。RAV4荣放遵循新一代丰田车的惯例，即将ADAC驾驶辅助的配置全系标配，包括自适应巡航、自适应远近光、车道偏离预警、车道保持等等。威兰达的入门款，则主要少的就是这些东西。但同时威兰达也并不只是做减法，它也有一些“优势项”，例如轮毂尺寸反而更大。

便宜3000元，少了一堆ADAS，轮毂更大，谁更值？估计不同的群体答案会截然不同。例如普通家庭用户，尤其是二三线市场的消费者，可能觉得威兰达的组合挺好——那堆ADAS光好听，啥时候用得上？相反，喜欢ADAS的人、喜欢跑长途的人，则肯定觉得RAV4更值——光一个自适应巡航、自适应远近光就值了！

往上一档的主流车款情况也类似。到这倒是ADAS都有了，但配置差异感觉还是这个路子。例如RAV4荣放连360全景都开始配备了、后视镜都配电动折叠了，但座椅还是织物的。其实新一代一汽丰田的车都有这个特点，例如卡罗拉也是高配依然配布座椅。或许它开始注意到新一代年轻购车群体，已经不再那么追求、甚至有点讨厌（并不高级的）皮座椅了。威兰达则把皮座给配上了，而且还配备了前后雷达、原厂的GPS等等。然而却没有360全景，也没有电动折叠后视镜。而且，威兰达的仪表液晶屏，也都比RAV4的更“普通”（普通的4.2寸长条竖屏，RAV4则7寸大横屏）。价格呢，反而是威兰达贵3000元。

谁更值？是不是情况类似？真是那种纯家用的，尤其年龄再稍微大一点，肯定觉得威兰达合适——原厂皮座还是挺值钱的，原厂GPS感觉也高大上。但大家都知道，真要是卡叔选，恐怕是会毫不犹豫地选RAV4荣放——因为卡叔就不喜欢皮座，而且觉得原厂GPS就是鸡肋，反而觉得360全景特别实用……所以还是那句话：适应的群体有明显差异。

其他版本的情况也都类似，就不一一去比了。以上的比较只是举例，说明这两款车在受众群上是做了一定差异化的。

结论

至此，从RAV4荣放看威兰达的竞争力应该算是可以下结论了。从RAV4荣放的情况看，威兰达的竞争力不用任何担心。配置价格层面，两款车其实是旗鼓相当的，所以没有谁更值得买一说。然而风格上，二者却有差异。这恰恰也是丰田有意为之——让它们不必自相残杀，而是面向不同的群体做大市场蛋糕。