最严苛的IIHS碰撞测试，锐际再获全优战绩

汽车诞生之初，对于安全性并没有一个考量的标准，只能从发生事故后的现场分析。在消息不灵通以及汽车未普及的时代，那些没有经过证实的消息被以讹传讹，多数人在没有任何亲身经历的情况下，只能无条件地相信“谣言”。

从去年开始，中保研和C-IASI（中国保险汽车安全指数）进入国内消费者的视野后，便赢得了众多消费者的关注和认可，逐渐成为大家买车、用车的重要参考因素。不为别的，只因为这些机构公开透明的碰撞测试，让很多车企的产品“原形毕露”，甚至已经能够影响一款车的销量走向。而碰撞测试获得如此权威性的起源，还要从大洋彼岸的美国说起。

IIHS为何方神圣？

成立于1959年，总部设在美国弗吉尼亚州阿灵顿的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美国公路安全保险协会，可谓是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全评测机构。

由于IIHS测试的车辆来源都是工作人员匿名从经销商处自行购买，且只会选择最低配车型进行测试，在这个过程中，所有的资金均来自于美国的三大保险协会，测试成绩也是作为保险公司制定费用的重要参考依据，所以断绝了“被公关”的可能，评测结果的权威性相当高。

而最近为大家熟知的中保研C-IASI（中国保险汽车安全指数），几乎可以看作是IIHS的“国产版”。它基本照搬了美国IIHS（美国公路安全保险协会）标准，诸如25%偏置碰撞等变态测试都被完全引入，严苛程度可见一斑。

不留情面的C-IASI，在撞断某车B柱后又断了某车的A柱，可以说颠覆了国内消费者对车辆安全的认知。因此，不论是C-IASI还是美国IIHS，对消费者选购车型都具有很高的参考价值。

近日，美国IIHS又公布了2020年最新的安全车型推荐榜单，在“硕果仅存”的美系品牌中，福特锐界和锐际这两位“双锐”兄弟的表现亮眼，均得到了IIHS的认可。看来，福特品牌在车辆安全性方面还是相当重视的。

在国内刚刚上市的福特锐际，去年还拿到了欧洲E-NCAP碰撞测试的五星评价。今天我们就来看看，这款还没有参加C-IASI测试的车型，在美国IIHS上是如何获得TPS奖的，也给想要入手这款车型的消费者做一个参考。

实测才是王道

先来看看号称最严苛的IIHS碰撞测试都有哪些刁钻考题？

福特锐际IIHS碰撞测试

别看IIHS那么复杂，满打满算它也就五道大题：25%小重叠碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度试验、鞭打试验，并采用简单粗暴的分级评定，分四级成绩（Good优秀、Acceptable良好、Marginal合格、Poor较差），其中预碰撞仅分三个级别（Superior顶级、Advanced高级和Basic基本）。

首先来看北美版福特锐际（下文简称“锐际”）的正面碰撞成绩，锐际在驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度、头枕&座椅安全项目都拿到了“G”的评价，测试中的气囊均正常打开并有效地保护了假人，让锐际在正面碰撞中拿下最高评分。

从碰撞后的车辆状态来看，驾驶员侧小角度偏置碰撞测试（也就是国内消费者最关注的25%偏置碰撞）后，得益于锐际的A柱使用了最高等级、抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢，在碰撞过程中并没有发生变形。这使得锐际的驾驶舱结构保持良好，乘员舱上下侵入量符合标准，且逃生空间足够，其表现可谓是同级车型中的安全标杆。

其实在实际生活中，往往很少出现100%的正面碰撞，倒是小面积的重叠碰撞居多。例如：车头与车头部分碰撞、车头与树木碰撞、车头与隔离带碰撞等。因此，25%重叠面碰撞测试具有很强的现实意义，也难怪不论是美国IIHS还是国内的C-IASI都把其列入测试标准中。

而在侧面碰撞测试中，经过IIHS的研究发现，当B柱每入侵1mm，驾驶员的死亡风险会增加3%。也就是说，即使B柱顶住碰撞力量，但车门受压挤压，假人严重受损的风险会更高。所以，车辆侧面的安全同样不容忽视。反观锐际在侧面碰撞测试中的成绩，无论是车体结构、还是对前后排人员的安全保护全取得了“G”评价。看来福特集团引以为傲的“硼钢”及整车高达50%的高强度钢材的使用，使其在碰撞中发挥了重要作用。

在25%偏置碰撞测试和50km/h侧碰等车身结构全部拿到“G”评分的锐际，稍显遗憾地与TPS+奖擦肩而过，原因就是锐际的大灯。在高配车型上的成绩达到A，而低配车型仅为M，可见想要获得TPS+奖的标准有多严格。

不仅如此，2020年IIHS还对TPS安全首选标准进行了更新，除了要在驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度、头枕&座椅安全项目中，全部取得“G”的评价外，还要求在前方撞击预警示及头灯照明表现取得“A”以上的评价，才能被评为TPS奖。对于定位为一款紧凑级SUV的福特锐际来说，能取得这样的成绩已经实属不易。

主动安全不可忽视

看到锐际在防碰撞系统测试的车对车项目中获得Superior（顶级）评价，其实我一点也不意外。因为福特全新研发的Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统，我已经在国内的福特其他车型上领教过它的厉害之处。

Co-Pilot360™和过去的主动安全系统不同，它是一个整体，集成ACC全速智能自适应巡航控制系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、APA2一键泊车辅助系统以及CTA盲区监测系统。从自动驾驶的级别上看，这套系统属于L2级别。

对于消费者日常使用来说，实际使用下来，这套Co-Pilot360™辅助驾驶功能已经非常完善，可以说会让驾驶者感觉车辆已经完全可以控制一切。而更为实用的一键泊车功能，对车位的识别率也相当高，基本上比车身稍微长个1米的车位都可以停得进去，相当方便。

众所周知，让行车变得更加安全是车辆驾驶辅助系统的重要目标之一。福特Co-Pilot360™既能在现有的条件下更大程度地保障行车安全，又能为消费者日常用车提供极大的便利性，也难怪会让装配这套系统的福特锐际在IIHS的预碰撞测试中获得了Superior（顶级）的评价。

写在最后

可能有人要问了，IIHS评出来的安全车型都是美版车，跟中国消费者有什么关系呢？当然有关系，国内大热的C-IASI也是从IIHS的测试标准和测试流程中深入挖掘，吸收正确的安全观念，例如：现如今很多车企都开始把主动刹车等主动安全配置作为标准化配置，这也就带动了国内消费者对汽车安全观念向好的一面发展。

有着百年浓厚底蕴的福特品牌，以E-NCAP、IIHS碰撞“双料王”的表现，再次证明了只有那些真材实料真心为消费者做车的品牌，才能得到消费者的认可。无论是锐际车漆下的超高强度的车身结构，还是底盘上越级的铝合金悬架，甚至是在当下抗疫关键期，车里的AAR馨风系统、SYNC+导航疫情提醒等等，都在“看不见”的地方时刻关怀着车内每一位乘员。作为福特品牌的全球主力车型，我们有理由相信国内版的福特锐际在C-IASI也能获得精彩的表现。

END

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