开十年卖掉还有得赚？这些车早买能赚一套房

作者：JS；转载请带以上信息视为自动授权

汽车的保值率一直都是消费者重点关注的问题，汽车贬值率太高，那么要想置换新车就得付出非常大的一笔折旧费。但是，也会有一些奇葩的车型存在，它们不仅保值率超过100%，而且还能带你跑赢通货膨胀，是真正意义上的理财产品，让你可以享受到什么叫白开（piao）。

今天懂哥就来给大家推荐三款硬核理财产品，有资本的就跟进。

你永远不知道EVO有多少马力

我相信每个喜欢改装的人都对三菱EVO不陌生，改装圈的“鬼见愁”，你永远不知道EVO的发动机盖下装着多少匹马力。

EVO最早为世人所知是代表三菱出征拉力赛，并且统治赛场多年。后来民用版车型开始在民间大火，尤其日本的JDM文化沉淀起来之后，三菱EVO已经是日本街车的代表产品。那时候国内的三菱菱悦以及菱帅等车型也蹭了一阵热度活了起来，但最终还是没能经过市场的验证。

第九代车型是EVO家族的巅峰，现在改装圈也是玩九代的比十代多，因为4G63已经被神化到“机中之王”的境界，只要你有钱烧，它就能给你马力。因此，即便十代的保值率也非常恐怖，车况好的现在还能卖到新车价格，但九代就更不讲理，十几年车也有卖三四十万的行情。

EVO的停产，意味着日本性能街车时代即将落幕，虽然STI和思域TYPE R还在坚持，但法规终将会把它们推进历史的车轮。

情怀无价

去年在某二手车平台上，有一辆本田S2000炒出了99万的售价，具体车况和公里数不详。情怀无价放在S2000身上真的是再合适不过，即便是不追崇JDM的玩家，但凡是对性能车历史有所了解，对本田S2000都会报以敬仰。

20世纪末，这是一个本田处在最巅峰状态的年代，在F1领域沉淀下来的技术不断地给民用车灌输，S2000以及NSX都是在这样的背景下诞生。S2000拥有50:50的平衡车身，而且还有驾驶室后置的车身姿态，配合一台高达250匹马力的2.0L自吸发动机，简直就是完美的操控利器。在当时自吸横行的日本，它们绝对想不到S2000这款车会成为自吸跑车历史上的传奇。

本田在20年前打造的F20C红头发动机，以125匹的最高升功率一直领跑。直到11年后，也就是S2000停产的第二年，法拉利推出了458才以3.8匹的微弱优势打破了这个记录。

S2000是懂哥童年时代的梦，只有抱着这个梦的人才会懂得它的价值。著名车评人颜宇鹏也曾说过，如果现在有一台全新的S2000，又或者是车况极好，它愿意付出一大笔资金买下。至于这一大笔资金是多少钱，我想数字很难去衡量，因为那是真正的情怀。

王思聪都要买二手

大家不要惊讶，买拉法的消费群体里面，王思聪的财产还不一定能排得靠前。而且，法拉利给拉法设下的购买门槛也不是一般有钱人就能触及。首先是你必须要有5辆从官方渠道购买的法拉利，然后再按这5辆车的稀有程度来排先后顺序。最重要的是，拉法在中国大陆只配额10台，也就是说，除非你至少拥有一款法拉利的旗舰产品，比如恩佐和F40，否则都只能考虑二手。

拉法是法拉利在2013年日内瓦车展发布的第六代旗舰产品，当时引入国内的售价是2250万。对于普通的超跑玩家来说，这个数目并不少，这在当时已经可以买到四台兰博基尼盖拉多了。因此，法拉利设下的门槛我认为也很合理，第一是为了提高品牌的逼格，第二是却是需要有一定资质的玩家才买得起这样的梦幻级超跑。

和拉法同期的迈凯伦P1以及保时捷918都已经慢慢过气，知名度和影响力都越来越低，唯独拉法还在支撑着顶级超跑的牌面。

这些理财产品什么时候买了都不会亏，保值率跑赢通货膨胀速度，尤其是法拉利拉法，买一台来投资，收益比在深圳北京买套房还高。