陈敏接棒向东平任CMO 天际首款量产车交付无期

交付遥遥无期，又传来高管离职消息，天际汽车状态引猜测。

青橙汽车获悉，陈敏将接棒向东平出任天际汽车CMO一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，该任命于2020年3月1日起生效。向东平因个人原因卸任天际汽车董事、首席营销官（CMO）职务。

陈敏于2018年12月加入天际汽车并出任高级副总裁一职。已在汽车行业深耕30余年，此前，陈敏曾在曾在上汽大众汽车有限公司担任高级总监，先后在上海汽车发动机厂、上海汽车工业销售总公司、上汽大众汽车有限公司等企业的供应、销售、大客户业务线、集团业务运营线担任重要职务。涉足汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等多个领域。

天际汽车CEO张海亮对陈敏经验十分认可，他表示：“作为最早一批践行汽车行业改革探索新市场业务的实践者，陈敏不仅拥有传统车企的营销经验，他在新能源汽车、车联网、充电、融资租赁等新兴领域的运营有着独到的见解和经验。”

值得注意的是，陈敏在上汽大众工作期间，与向东平曾共事过，而彼时上汽大众总经理正是天际汽车CEO张海亮。

向东平离开天际汽车引发了各界猜测，作为新造车势力，天际汽车面临着与蔚来、小鹏相同的资金压力。据悉，2019年天际已开启B轮融资，公开资料显示，天际汽车已累计融资超过65亿元。尽管如此，天际汽车首款量产车至今未能交付。天际汽车旗下首款车型ME7于2018年11月在广州车展亮相，2019年4月的上海车展上开启预售。按照规划，2019年9月份正式上市，12月份启动交付。该计划并未如期展开。

到去年12月份，天际汽车表示，ME7已经正式下线，并收到8000辆订单，将于2020年第一季度实现首批用户交付。令天际汽车想不到的是，疫情突然间爆发，迅速席卷全行业，车企全部延迟复工，天际汽车首款车的交付再次遭遇困境，交付时间一再推迟。

出师未捷，天际汽车首款量产车频频夭折，迟迟未能交付。而与其同期的新势力，小鹏汽车、威马汽车都在2018年实现首款量产车交付。

据企查查显示，天际汽车成立于2015年，原名电咖汽车。电咖汽车隶属于乐视汽车系，乐视汽车倒闭后独立。其核心创始团队成员——电咖汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平都是老牌汽车人。

张海亮的履历被称为汽车界的“传奇”。张海亮曾担任上汽集团前副总裁，后贾跃亭邀请其担任乐视汽车副董事长兼全球CEO。“乐视造车”项目流产后，张海亮便创立了电咖汽车。

CMO向东平、CTO牛胜福同样出身上汽大众。向东平曾担任上汽大众品牌执行总监，与张海亮共同完成了上汽大众朗逸家族的开发与销售项目。牛胜福则主导了上汽大众多款车型开发，三人在上汽大众期间开始共事，相互协同。

但在电咖汽车上市三年时间里，每年销量仅有2000台。三位老牌汽车人没能创造“朗逸家族”般的神话，电咖汽车也淹没在众多新势力中。张海亮并未放弃在新能源领域的探索，2018年高端品牌天际汽车正式进入我们视野。2019年3月，电咖汽车正式更名为天际汽车。

电咖已经画上句号，天际却迟迟不能交付。天际汽车旗下的首款量产车天际ME7肩负着中低端电咖品牌走向高端天际品牌的历史重任，向东平此时出走天际，师出同门的陈敏补上，对于天际汽车的影响相对小一些。天际CEO、CMO、CTO仍出自上汽大众系。