如果把汽车悬架比作鞋，那常见的车穿的什么鞋？

聊哥想吃顿大餐，可是又不敢一个人去；因为怕去趟洗手间，碗筷就被服务员收掉了。可是叫谁一起去呢？发现最近周围的人都挺忙的，像聊妹在读研究生，翱翔在知识的海洋。而小黑每天研究人生，探索人类起源；他这种新婚小青年还是不去打扰为好。要不就叫聊妹出来吧，好久没看到这丫头了，正好考考她。

聊哥：聊妹，知道什么叫三大件吗？

聊妹：知道，鸭舌、鸭脖和鸭架嘛！我跟你说，入门级的玩家都喜欢吃鸭脖，其实鸭舌才是真正的人间美味，它……

聊哥：打住！打住！我说的是发动机、变速箱和底盘！感情你读的是研究生，学的是研究吃啊？！算了，你先点菜吧，我今天就给你讲讲底盘中非常重要的一环——悬架。

现在汽车的配置越来越丰富，像什么ACC自适应巡航、语音识别、自动驾驶等配置已越来越普遍。但是我们在购车时，千万不要被这些高科技配置蒙住了双眼，对我们驾乘感受影响最直观的还是汽车上的三大件。

聊妹：我跟你说，鸭舌真的是很好吃，它……

聊哥：够了！加了10个蛋的煎饼果子都堵不住你的嘴？！

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。形象点来说，就像人穿的鞋子，有的偏软，有的偏硬，不但效果不同，同一双鞋可能不同的人穿起来感觉还不一样。我们先来看看几种乘用车常见的悬架吧。

扭力梁式悬架是汽车后悬架的一种，用一根扭力梁连接两个后轮。因为后轮会互相影响，但不影响前轮，所以称为半独立悬架。从图中可以看出，这种悬架结构较简单，相应的成本也会降低，而且能为后排乘员节省不少空间。有些改装爱好者会给自己的爱车加装防倾杆，而扭力梁式悬架相当于自带防倾杆，防侧倾能力自然很出色。然而缺点也很明显，因为左右车轮会互相影响，过连续的烂路时，舒适性比较差。

总的来说，扭力梁式悬架就像布鞋，结构简单，成本低，走烂路时舒适性不好。

麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器和下摆臂组成，在当今世界上可以说是应用最广泛的前悬架。它是应前置前驱车型的出现而诞生的，因为前置前驱车型要在发动机舱中放入发动机和变速箱两个大家伙，留给悬架的空间就很吃紧了。麦弗逊式独立悬架侵占空间小，舒适性也还不错，但是由于没有横向的控制臂，防侧倾能力较差，那些刹车点头的车大部分用的都是麦弗逊式独立悬架。

是不是和板鞋一样？样式简单，有不错的舒适性，但是运动性能较差。

双叉臂式独立悬架顾名思义有两个叉臂，车身受到的横向力由上下两个叉臂吸收，支柱只承受车身重量。所以这种悬架相对麦弗逊式悬架，横向刚度大，也就是运动性能更好。结构复杂了，意味着占用的空间更大，调校起来自然也更麻烦。双叉臂式独立悬架多见于偏运动的车型，像丰田锐志、法拉利以及F1赛车都是使用的双叉臂。

在保证舒适的同时，拥有非常好的运动性能，让你急转、急停一点都不虚，是不是和网球鞋很像？

多连杆式独立悬架相当于双叉臂式独立悬架的进阶版，由多根连杆提供多个方向的控制力，从而极大的保证车辆的行驶稳定性。从它结构可以看出，这是一种比较占空间的悬架，紧凑型和小型车很少会用上。紧凑型轿车福特福克斯就使用了多连杆式独立悬架，所以这款车舒适性和稳定性都不错，但是后排，特别是后备箱空间，确实是偏小的。

是不是很像篮球鞋？占地方，舒适性和运动性都不错，还有就是贵！

空气悬架得名不是因为它的结构形式，而是其弹簧形式。普通悬架使用的是金属螺旋弹簧，而空气悬架使用的是空气弹簧以及配套的传感器和气压控制装置。都说鱼与熊掌不可兼得，运动车型往往都颠得屁股开花，而有了空气悬架就不一样了。通过改变气压，可以调节空气悬架的阻尼感，还可以调整车辆高度，于是不同的舒适度和不同的通过性都能在一辆车上实现。但是空气弹簧对材料、密闭性的要求很高，所以成本很高，一般只见于高端车型。

就像是007穿的鞋，上天入地科技感爆棚，但是贵，一般人用不起。

聊哥这么一通说下来，你肯定觉得多连杆要比麦弗逊好吧？其实保时捷911用的就是麦弗逊式独立悬架，而10万块不到的海马福美来却用的多连杆式独立悬架。所以悬架的结构也并不是最重要的，关键看厂家的调校。聊妹，你清楚了吗？

聊妹：嗝……好饱，你刚才说什么？