一丁点儿都不落下，大众100%控股奥迪
最近这大众的一通操作有点儿让人摸不着头脑，毫无征兆地就宣布要收购奥迪余下的股权。让人迷惑的点就在于这余下的股权并不多，只有0.36%，在这之前，大众汽车集团已经是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。那为什么非得把这仅剩的0.36%收回来呢？难道是强迫症发作？
着实看不懂这通操作。难道是想彻底剥夺奥迪在董事会上的话语权？又或者，是看上了那0.36%股权背后的实际价值？
我觉得不是。按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。根据大众集团发布的2019年的财报显示：2019年大众的销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；这不到1.4亿欧元只是毛毛雨啦。
奥迪销量增长原因是多方面的，乘联会给出的几组数据很说明问题：第一，今年一月轿车零售同比下降23.7%，但是豪华轿车总体持平与同期。第二，2019年12月入门级汽车消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比2018年12月增速16%，主流合资品牌和自主品牌同比都有不同程度的下降。其实不只是奥迪，豪华车品牌在国内本身就有群众基础，所以他们的销量增长和降价并不是一对一的关系。
我觉得这个理由倒也不是幌子。我在很多财经新闻上看到，其实大众及奥迪在中国合资公司里的股权也曾出现内部让渡。一汽-大众的股权结构此前一直维持着一汽、大众、奥迪、大众投资各占60%、20%、10%、10%的状态，虽然目前总股比仍然维持为中方60%、外方40%的结构，但企业注册信息显示，2018年11月，外方持股比例的划分悄然发生了微调。
胖虎说的微调其实具体是指德国奥迪汽车股份公司的出资额从24.28亿降低为12.14亿，减少了一半，而减少的出资转增到了德国大众汽车股份公司名下，后者出资额从48.56亿增加到60.70亿。也就是说大众汽车持股升至25%，奥迪持股降为5%。
去年6月，大众宣布将设立一家名为“汽车软件”（Car.Software）的新部门，而这个部门是在奥迪子公司“奥迪电子创业有限公司 ( Audi Electronics Venture GmbH )”基础上组建的，或许大众是想集中精力用在新技术领域的优秀表现来甩脱奥迪在BBA中不尴不尬的地位。当然，大众肯定还有更大的布局，毕竟股权多好说话嘛。
写在最后
其实大众在五年前就开始了频繁的架构调整，目前全球的汽车行业都处在一个剧烈变革的阶段，不能否认的是，更加高效的集团管理体系的确有利于在竞争洪流中拥有更稳定更强大的力量。
除了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。对于这些车企龙头的各种操作各位读者又是怎么看呢？茶余饭后不妨也和我们说说吧。