明明已经穷途末路，为啥自主品牌不能痛快倒闭？谁在为它们续命？

从2018年至今，中国汽车行业遭遇到了前所未有的下行考验，尤其是自主品牌，整体市场占有率持续下滑，不仅如此，一些三四线自主品牌因为销量严重低迷，丧失新车研发生产能力，在市场层面已经丧失了竞争力，在过去两年这种类型的汽车品牌很多，很多专业评论，甚至是网友们都表示，有很多自主品牌难逃倒闭的命运，或者说已经事实倒闭，但是我们看到的情况是，整个2019年，真正实现倒闭的自主品牌乘用车厂商只有北汽银翔和君马汽车两个，其他情况类似的品牌却依然在苟延残喘，这到底是怎么回事呢？中国车企的倒闭为什么这么难？

其实倒不是我们盼着中国车企倒闭，而是有些车企明明已经难以为继，甚至已经停产，但是迟迟不倒闭破产，导致的结果就是很多不明真相的消费者还在购买它们的产品。而消费者很有可能买到绝版车，况且随着厂商事实倒闭，经销商肯定会树倒猢狲散，那么消费者的汽车需要维修保养的时候，就没有相关的正规渠道提供服务了，而且这些品牌相对比较小众，一旦厂商停产，也就没有第三方的零部件供应商提供零部件了，这对于消费者而言，是很不公平的一件事，所以有些已经明显难以为继的车企就应该迅速倒闭。

事实上，虽然有些汽车厂商经营非常困难，但是也不能宣布倒闭，原因很简单，还有一些库存车需要被清理，这些库存车或者零部件如果能被清理得差不多，有些车企或许就有生存下去的基础了。只要车企还能存在，那么就有各种可能，自主品牌车企中，有很多都是这样的情况，车企停产两三年了，市场上还有它们的库存销售，但是一旦厂商宣布破产倒闭，那么这些库存车肯定就没有人要了，同时也意味着这些车企彻底丧失最后的希望。

而另一个情况，导致了这些明显难以为继的自主品牌不能痛快倒闭。这其中很多城市和地方就扮演了“ICU”的角色，比如力帆汽车，其实从力帆汽车在过往这几年的整体销量、财务状况、产品口碑的角度来看，基本上力帆汽车距离倒闭只有一步之遥，在没有任何外力帮助的情况下，力帆一定是那种会快速倒闭的车企之一。但是重庆方面不愿意力帆这样的大体量重工业企业就此倒闭，毕竟这样的大体量车企便能够为地方带来更多的税收和就业，因此在金融方面进行了大量的扶持，包括要求相关银行对力帆“不抽贷”“不断贷”“不压贷”，那么在这样的情况下，很显然，有同样情况遭遇的车企也就不会因为内部问题倒闭了。

另一个方面，到了当下，很多车企虽然已经停产，没有研发生产能力，但是因为进入这个行当比较早，所以它们拥有一个其他后来进入这个行业的车企不具有的东西，那就是整车生产资质。在过去两年，有很多本质上销量比较差的自主品牌车企便遇到了一个新的机遇，那就是中国大地上诞生起来的众多新能源造车新势力。这种案例也比较多，比如之前为蔚来代工的江淮、为小鹏汽车代工的海马已经直接将生产资质卖给了理想智造的力帆等等，这些机遇的存在，让很多已经病入膏肓的车企心存侥幸，只要不倒闭，说不定就能碰到一些愿意收购资质的车企或者是可以为这些车企进行代工生产，一旦宣布破产倒闭，也就意味着造车资质也将一同流失，这也是一些车企苟延残喘的原因之一。

当然，还有一些车企，除了造车的本业之外，还有其他的产业，比如海马的金融服务公司，力帆汽车涉足房地产等等，所以有些品牌在汽车行业已经到了穷途末路的地步，但是因为在其他行业还在挣钱，所以整个企业还没有到倒闭的地步，但是从其在汽车行业的表现来看，这些车企的确已经看不到希望了，但是从内部来看，还没有到完全倒闭的地步！

所以在中国汽车市场，车企的倒闭或者退出显然没有很多互联网公司那样，一夜之间坍塌，车企的倒闭都要经历一个漫长的过程，甚至可以说是百足之虫死而不僵，但是这对于中国汽车市场的发展来说，不是一件好事，只有车企们可以快速优胜劣汰，才能让整个市场更加健康地发展。