惊叹韩国人用料“节俭”，也佩服人家调校的功力

 我们在试驾的时候，就已经提到过，这辆车其实不难开，尤其作为城市代步使用，驾驶品质还不错。那么问题就来了，不错的驾驶感受，是来自于不错的底盘用料吗？具体情况，我们一起来看看！

起亚KX Cross的底盘虽然没有发动机下护板和两侧护板，但是平整度还不错，从前到后比较平整，没有明显的凸起。

不过，水箱架的位置比较高，因此发动机和变速箱油底壳，基本都暴露在外，如果发生托底，受伤的几率比较大。虽然，这辆车的最小离地间隙有170毫米，但是跨越障碍时，切勿盲目自信。

这辆车的底盘隔热比较完整， 并且车身有多个加固件，排气管没有外露低点。

刹车管线的布置还是值得国产车学习的，虽然没有大面积护板，但管线都使用塑料盒严密包裹，防止管线发生破损。

底盘喷涂非常完整，绝大部分都进行了喷涂，这一点还是相当不错的。

起亚KX Cross的前副车架使用的是一体式副车架，与K2是一样的，前轴是比较便宜的非等长半轴。

前悬架是非常传统的麦氏悬架，下摆臂是单层冲压钢板，普通得不能再普通了。

后悬架没什么可说的，一个廉价车很常见的扭力梁结构，一根单层热压焊接扭力梁。这款车是树脂油箱，不是传说中的铁油箱。

当然，与我们之前拆的观致3不同，这辆车的后避震筒倾斜角度要较小，基本上处于一个垂直的状态。这样的设计舒适性要好一些，但会占据更多的后备箱空间。

起亚KX Cross底盘评分