一场意想不到的新冠病毒，让这个春天改变了原有的模样， 没有广场舞、没有麻将局，不能出去大声K歌、更不能出去“挥霍”青春，大家只能“憋”在家里。在经过一个多月的努力之后， 跟这场“黑天鹅”的“战疫”终于阶段性的胜利。现在，各行各业都迎来了复工大潮，小伙伴们都陆续复工上班啦。

汽车市场也是如此，日前，中国汽车流通协会公布的数据显示，汽车经销商的复工率在持续上涨，截止到2月27日，汽车经销商节后综合复工效率28.32%。在车市的零售端，市场也出现了回暖的迹象，数据显示，2月第三周的零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%。尽管车市升温的速度不是太快，但是这至少意味着汽车市场逐渐走出了“冰封”时刻。

疫情还未散尽，很多消费者已经有了购车的想法，那么，在这场超级大考面前，汽车厂家和车商们会掀起降价的大潮吗？接下来，让我们来分析分析。

车市“解封”进行时

作为行业中的老记者，鬼哥算是跟着汽车市场一同成长，但在前些天，看到车市2月份同比增速下降96%的触底数据时，心里也是被震了一下。尽管，车市处在这种特殊时刻，但如此断崖式的下滑还是让鬼哥颇感意外的。专业机构预测，2月的厂家销量同比下滑估计在75%左右。1-2月因此的累计销量估计下降在40%左右，较原来的1-2月预期下降10个点的水平。

图片来自汽车流通协会

不过，随着疫情形势的好转，大多数零部件厂家和汽车厂家复工生产，经销商复工率快速增长，车市出现了升温的趋势。现在，很多汽车厂家陆续启动新车上市计划，2月24日，吉利汽车独辟蹊径，在全国通过5G直播形式逆市推出全新产品——吉利ICON，这是疫情期间车市推出的首选新车。2月28日，广汽丰田威兰达在也通过网络正式上市，接下来，车市中的多款新车还会通过网络的方式相继登陆市场。在这个特殊时刻，汽车厂家通过科技互联的模式推进自己的新车发布计划，不想错过最佳的发布时期。

在销售的终端，汽车4S店同样出现了回暖。鬼哥在汽车经济开发区走访多家4S店了解到，在复工潮开启后，多数4S店的进店量、线索量都明显上涨，成交量也在上升。长春某4S店的销售经理告诉鬼哥，现在，他们还不算最后的复工，但已经向相关部分提交了复工申请，疫情稳定后，消费者的进店量还是明显增加， 网络终端的线索量几乎恢复到之前的状态，上量非常快，这几天进店的客户都很准，每天都有成交。

几天前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体记者采访时表示，国内汽车市场已经出现快速向好趋势，预计今年4月底，除湖北地区外，全国汽车市场将企稳回暖。

汽车消费暗潮涌动

受春节假期和疫情的双重影响，1月份，2020年的汽车市场开局不红。不过，经过这次疫情，汽车市场还会爆发出新的消费力量。

前些天，大名鼎鼎的豆瓣鹅组发起了两轮关于“这次的新冠，你有什么经验和感悟？”的小组讨论。除了拼命攒口罩之外，大家都不约而同地将“要学车买车”列为必要抗疫条件，有些鹅点明了私家车的重要性。是啊，在这个特殊时刻，就连医学专家都表示，私家车出行，安全系数会上升了不少。

在2月26日，有车以后发布关于私家车数量以及疫情购车调查。结果显示，约59%的网友目前家中还未拥有私家车，同时约80%的网友表示在疫情发生前就已有购车计划。这两项结果说明在当下中国汽车消费市场中，汽车消费主力依旧以解决刚需为目的。

图片来自有车以后调查

在疫情对消费者购车计划影响的调查结果中显示，有约53%的网友会按原计划买车，约14%的网友甚至会因疫情而将购车计划提前。与公共交通相比，选择私家车出行能够有效降低交叉感染的风险，这一点也得到了约76%的网友的认可。

此外， 北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况。本期新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码。而2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源指标额度为3000个。根据这样的速度推算，新申请者或需再排9年。这套数据表明在一些限购城市，汽车消费还是有着巨大的潜力，如果，在疫情之后，如果国家的相关部门能否再北京及一些限购城市，增加购车的指标额度，对于汽车消费来说还会增加新的爆发点。

同时，汽车厂家对于战疫之后的市场也充满期待。某自主品牌负责人分析认为，疫情暴发促使部分消费者考虑购买私家车出行，这对车市具有正面作用。据悉，随着疫情区域平稳，原有的消费力量也会进一步爆发。可能，在当下，车市不会像2003年非典之后一样疯狂增长，但车市之后还会迎来一波集中的销量释放，这一点还是可以提前预见的。如果，国家相关部门及地方政府再推出相关的鼓励政策，汽车消费可能进一步被“点燃”。

想说降价不容易

一面是明显增长的购买需求，另一方面是卯足了劲的汽车品牌，那么，二者在激烈碰撞之后，会引发汽车市场的价格战吗？

虽然降价是消费者众望所归，但是现实的情况未必如此。2月份，由于疫情的影响，有一些汽车厂家及零部件的生产“断片”二十多天，尽管，多数汽车厂家开始复工，但资深行业专家介绍说，汽车行业从备件到生产，需要很长的周期，有些时候需要20多天，从复工到车辆生产下线需要另一个过程。况且，现在，还有不少在湖北的零部件厂家及汽车制造商依然处于停产的状态。

据了解，由于汽车经销商多数在春节前采购备货2月份的车型，多数车型还是有现车的。但生产厂家在武汉的部分品牌确实受到了影响，部分车型出现断货的情况，目前，经销商可以接受订车，但具体何时能够交车，还要看武汉的复工情况。货源不够充足，车子不够卖，经销商自然没有必要去大幅促销。

在1月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，已经超过警戒线以上。尽管，很多车商有库存压力，但就目前的市场情况看，绝大多数经销商都没有抄底抛货的意思。长春一位汽车经销商的销售经理告诉记者：“，现在，库存压力是有的，但这个特殊时期，需求量已经上来了，我们会有正常的促销，但没必要赔钱卖车，也不会抄底促销，在刚需之下，价格不是影响最后购买的惟一核心元素”。

据悉，现在，多数汽车经销商的优惠并没有再原来的基础上增加。相反，有些主流车型已经缩小原来优惠的幅度，至少，与年前相比，有2000-3000元的差距。需求量上升，再加上货源吃紧，对于很多经销商来说，何必那么疯狂去促销呢？

鬼扯：从目前的情况看，车市随着疫情的平稳，复工率继续大增，汽车销售也会逐渐“涛声依旧”啦。而且，还可能迎来一波销售的小高峰。但就车价而言，随着车市逐渐升温，抄底、甩货的情况会越来越少，经销商在回归正常轨道之后，谁还愿意拿那么多的利润去促销呢？其实，在这个冰点解封的时刻，或许是购车的最好时机了