为什么商家热衷于推销锻造轮圈，赛车却常用铸造产品？
只要你在自己的车上动过脑筋
就应该被人推销过锻造轮圈——
好看，大尺寸，轻，强度高，当然还有贵。
与高大上的锻造产品相比，铸造轮圈几乎要成为穷矮锉的代名词。
可是，推销的人不会告诉你，锻造轮圈脆，娇气；更有甚者，买到鱼目混珠的“锻造”品，几乎能要了你的命！
那么现在问题来了：
铸造是指将金属加热至液态后，注入到特定形状的模具之中，待金属凝固后，就可以得到特定形状的金属部件。
铸造又分很多种，简单可分重力铸造和高压模铸。重力铸造工艺简单，生产效率高，但轮圈的材质相对稀松，强度较弱，现已较少使用。而高压模铸则是在铸造过程中通过模具持续加压，使金属晶体结构更紧密，更高端的铸造轮圈多采用这样的工艺。
锻造是通过对加热至临界状态后的固态金属施加压力，通过塑性变形来得到特定形状的金属部件。没有经过重新融化过程的铝合金可以保留大量的微观结构，而且在加压锻造的过程中，晶体结构变得更加紧密了，所以理论上力学性能比铸造轮圈好。
下面这个纪录片很完整地展示了一个锻造轮圈的生产过程。建议重点看前半部分（直至6分22秒）：
视频前半部分是成型，后半部分是金属的热处理过程。简单地说，成型是让铝锭成为一个轮圈的形状，热处理则让成型的轮圈拥有更加坚固的结构。
旋压铸造，就是先铸造出轮圈的辐条和一部分的框体而非全部。之后再使用锻造旋压的方式将轮框滚压出来。由于使用了滚压制造的框体，该部分的刚性比一般铸造更高，甚至接近锻造品。而辐条部分使用铸造方式，又可以获得铸造的低成本的效益。
首先它们相当一部分不是锻造！！！
好吧我们假设它们是锻造，那么这些定制轮圈，简单来说就是厂家批量生产或者采购一些预加工好的轮圈胚体，这些胚体没有轮辐等造型，就像是一堆铝合金锭。然后厂家再根据客户需要，使用CNC数控加工中心加工出客户想要的任何造型。
这种定制理论上可以做出想要的任何轮圈。这种生产方式比较灵活，对设备要求低，款式也可以比较丰富，价格可以较为低廉。但产品的质量除了最初的胚体质量，还极大的依赖于CNC过程的加工精度、造型设计以及一些细节。
比如有些厂家使用加工精度较差的电脑，导致轮圈的轮辐外圈失圆，或者几条轮辐之间有误差，进而导致诸如动平衡差等一系列问题。
还有诸如一些折角部位，如果倒角不过大，可能造成应力集中，导致轮圈受到冲击时极易从这些地方断裂失效。再比如一些造型极度浮夸的定制轮圈，真的就只能看看外形，真的开起来，没法用。
为了压低价格，只能降低成本；为了降低成本，只能牺牲质量。轮圈看上去结构简单，但涉及到的工程设计元素、参数非常多，相互之间也有一定影响。任何一个环节出了小问题，都可能导致产品的致命问题。
锻造一定比铸造耐cao？这个还真不一定，比如拉力赛越野赛上，专业的竞技轮圈大多是铸造，用料足，再经过优秀的加工和后续的热处理，铸造既可以达到很高的强度，也可以保留铸造韧性好的特点。
因此我们讨论更一般的情况，锻造的轮圈在经历塑性变形这个过程后，确实刚性能大大提升，轻量化也更容易实现，但是伴随而来的是舒适性的下降，震动和冲击会更直接的传递给车内乘员。而且在遇到同样路面冲击的时候，锻造产品会显得更脆。
