弹射起步 零到百仅需3.6秒的高尔夫R20
现在大众车系的改装非常的方便，各个厂家几乎都是以套件的形式推出几个阶段的升级包，效果就在目录册里写着呢，哪像你日系车，这个品牌那个品牌胡乱搭配，最后还得找ECU技师来编写电脑程序。是骡子是马，拉出来遛遛便知道，还是用老土的方法，短距离静止起步加速。起步加速定胜负这个方式，涉及的变数太多，例如起步时离合器的掌控，轮胎抓地力，换挡技巧等等。偏偏高尔夫R就在起步离合控制以及换挡速度方面，凭借DSG智能化的表现而占优，所以如果要回答“3.6秒是怎么跑出来”这个问题，其实很简单，踩下油门就是了！这辆高尔夫R现在就静静地匍匐在位于上海市中心，难道这台车经过了一番重改不成？一时间诸如一氧化二氮，扩缸，硝基甲烷燃料等等这些名词从我脑中迸出来。不过等看到了实车之后才发现，完全不是这样。预知究竟是真是假，请移步下页，听小编慢慢分解。
巧合的是，当小编刚到店的时候，店内整整齐齐停了外观几乎相同的三台白色R20和一台白色GTI，颇有一番打算大摆迷魂阵的架势。不过很快，小编便确定了目标。如果以外观的凶猛程度来为这台车打分的话，恐怕没多少人会为这台车打一个高于及格线的成绩。除了胎铃之外与原厂相差无几的外观，在挪位的时候毫无暴力感可言的声浪，如果一定要揪出除胎铃之外在外观上与原厂和何变化的地方，那也仅有车门上的碳纤维纹理贴纸和几张APR的贴纸罢了。
打开发动机舱前，心中一直想象着原厂机盖下究竟隐藏的是一台怎样的机器。而当打开之后，与其他R20相似的布局冲淡了原先的好奇心。高尔夫R原装便拥有256匹的输出，要想提升100匹马力，要下的功夫说大不大，说小也不小。其实核心就在于排除掉EA113引擎马力向上提升的瓶颈，即可配合电脑程序完成目标马力。打通进排气的阻碍，并再次对ECU系统进行第二阶段程序的刷写，就这样，基本就可以令原厂的K04全力上攻马力极限，将马力提升至357匹。
图：VOLKSWAGEN Racing R20 高流量进气管路直径相比原厂要粗壮很多，但是相比其他改装品牌最喜欢采用的碳纤维零件却又少一些运动感。
图：Volkswagen Racing（VWR）的进气系统，配合了原车的冷风进气道，可以从车外吸取新鲜的低温空气。
图：为避免运转过程中KKK K04涡轮散发出的热量影响到进气温度，贝登DIY了一块不锈钢挡板将涡轮与进风管隔离开来。
图：APR高流量油泵，将原装油泵进行加大流量的加工，能够将更多的燃料送到高压油轨中，尤其是转速在3000-5000转时解决EA113供油不足的问题。
电脑程序由于控制着喷油量、点火强度等重要指标，对车辆的性能起到关键性作用。在与店家交流中，小编了解到这台R20由于留用了原厂点火系统，同时还考虑到这台车日常通勤的能力，刷写的是APR R20 Stage2+二阶程序。
电脑程序由于控制着喷油量、点火强度等重要指标，对车辆的性能起到关键性作用。在与店家负责人潘先生的交流中，小编了解到这台R20由于留用了原厂点火系统，同时还考虑到这台车日常通勤的能力，刷写的是APR R20 Stage2+二阶程序。
图：通过APR官网查看到刷写APR R20 Stage2+程序后R20的马力图。发动机在3000转时即达到了最大扭矩，最大马力在6200转时也只定格在了360的位置。不过考虑到中国油品质量和空气等方面的因素，要想达到图中这样的水平稍显吃力。据店家表示，估计最终能够传递到轮上的马力大约为300匹。
图：通过Vmax测试仪得出的结果是0-100公里/时加速仅用了3.6秒，这个成绩与超跑不相上下了。潘先生表示，3.6秒是最理想环境下测试出来的成绩，如果采用相同的硬件和软件再改装出一辆R20的话，虽然不能保证一定会出现3.6的成绩，但是进入4秒还是可以实现的。
图：APR RFD（Runner Flap Delete System）是一套针对进气歧管的改装产品。图中原厂的瓣片（图底黑色部件）通过一根黑色连接机构固定，在发动机高负荷运行时，瓣片会对进气效率造成一定的阻碍。不过直接去除这个瓣片的话，相邻的进气歧管之间就会完全连通了，会造成冷车启动困难的现象发生。为解决这个问题， APR除了在原来的位置增加了八枚铝制零件用于密封之外，再通过调节ECU程序来消除冷启动时的不利影响。
图：位于后差速器上的Haldex 四驱分配器，用于控制前后轮扭矩输出比，防止起步时车轮发生打滑，这也是静止起步的秘诀所在：最大程度地利用前后轮胎的抓地力。
图：APR RSC3高性能排气全段。RSC是一种被称为反射式消音的技术，在保证最大排气效率的情况下，通过把不需要的声波弹向四周从而使声波减弱，达到降低车厢内共鸣声的作用。
图：Blistein B16避震器将车身降低约30-50毫米，保证高速行驶时车辆的稳定性。
图：日本Project mu铝合金锻造的四活塞刹车卡钳搭配直径355毫米通风划线盘，安装在德国高性能车上并不多见。RAYS G25 18寸锻造轮毂搭配普利司通RE11系列225/40 R18半热熔胎不仅能够降低簧下质量，还能提高抓地力。
图：后轮虽然采用原厂刹车，但制动力依然不容小觑，从不少GTI都喜欢流用R版本的后刹车便知道它实力如何。
胡言乱语的总结：现在汽车的设计越来越精密，也越来越先进，原本需要依靠人熟练的操纵才能实现的动作，高科技自动化设备都能一一代劳。毫无疑问，这样的确能让更多人更直接地享受到驾驶高性能车的乐趣，随便谁上车，松开刹车一脚油门到底，自动弹射起步，自动瞬间升档，科技的原则，就应该这样，令复杂的问题简单化。可是也正如前两天微博上疯传的GTR起步失控并连环撞车的视频一样，不管是多先进的汽车，始终都有一定的物理极限，而且车的动作的最终决定权，也是由人来决定。车比人凶，惨剧就这样发生了。