几个数字说明长城7DCT的变速箱深陷异响门背后，扒一扒长城为什么要弄这个7DCT的变速箱？这个变速箱又是怎么研发出来的？
![]()
文|王xuan 图|来自网络，侵权删
我说，你听，信或不信都由你。欢迎收听【车圈热闹事】。
最近，长城全系车型都搭载的7DCT变速箱在网络遭遇了猛烈抨击，【财经网】撰文【长城汽车变速箱深陷异响门】，引用车主们去4S店反馈，售后维修经理的回复：“每变速箱都存在这个问题，从技术角度说是机器工作噪音，从车主角度说就是异响。这是解决不了的。设计原理就是这样。”![]()
那么，这款长城官方号称国产十佳的变速箱，设计原理究竟是怎样的，【车圈热闹事】帮你扒一扒。首先，长城为什么要弄这个7DCT的变速箱？大家知道，变速箱有AT，CVT，双离合几种。其中AT最平顺，使用最广泛，但是，专利技术在丰田和采埃孚手里。首先，长城研发7DCT是一种战略需要，为了不受制于人。其次，从技术路线来说，双离合DCT，非常便宜，比如AT变速箱成本约1.8万元，双离合DCT只需1.1万元。另外，双离合还结构简单，研发门槛也低。配件也好找，格特拉克，博世，博格华纳，这些德国企业对我们自主企业也还友好，不像丰田和采埃孚有直接的利益冲突。![]()
所以，长城选择了双离合DCT这个技术路线。问题来了，包括【映璇汽车工作室】的专业车手在内的很多媒体在长期试驾长城全系搭载7DCT变速箱的车型时都有一个深刻印象：起步肉，油耗偏高等。问题大多都指向这款变速箱上。![]()
这里的关键就在于长城对这款变速箱的调教。前面提到，双离合与AT相比，平顺性较差，换挡容易顿挫感，异响。因此，调教技术非常关键。目前，对双离合的调教，大众汽车集团才是炉火纯青，长城的这款DCT因为是首款产品，必须承认还有较大差距，它还不能兼顾平顺性和换挡速度，因此，为了较高的换挡平顺性，长城选择牺牲了换挡速度。这样就带来一个问题：动力响应慢，起步肉。所以，无论是老款的H6还是新的F系，还是WEY系列，行驶中表现就是前面媒体老师们提到的起步非常肉，油门踩到底恨不得都没有动力，速度上来后又会好点，进入城市慢速跟车行驶时又恢复肉，很难受。![]()
另外，你不知道的长城变速箱还有一个事，其实，长城的这款变速箱严格意义上只能叫来自德国的零部件的组装，不能叫国产研发，你懂的。它重达85公斤，是一个偏胖的成年男子的体重。即使像H4这样的小车也同样搭载它。所以，造成长城车型在油耗上同比没有优势。（在WEY5上市时关于油耗高，长城的官方回复是：为安全配置牺牲了重量，其实是变速箱过重）。![]()
听到这里，大家对长城的7DCT变速箱的根源想必已经很清楚了。话说回来，长城弄出一台自己的变速箱已经不容易了，首先我们应该肯定，至少不受制于人了。请明天持续关注【车圈热闹事】。你对长城的7DCT变速箱异响怎么看？欢迎下面留言。
有深度，有腔调，接地气的原创汽车阵地。
垂询：15928182556
![]()
文|王xuan 图|来自网络，侵权删
