让人眼前一亮的斯巴鲁STI
斯巴鲁WRX STI可以说是日本上个世纪最全能的车型。无论是拉力赛，跨界拉力甚至是计时竞速，几乎都有STI的身影，而且成绩不俗。不过，今天这位车主的许多朋友都拥有斯巴鲁的老对手---三菱EVO，并且以不同的风格进行了改装。为了寻找一个新的方向，S204这一代的WRX STI进入了他的视野。
车主在2007年的时候购买了这台全新的STI。此后，他花费了大部分时间在互联网上搜寻那些稀有和停产的零件。于是，就有了我们今天看到的结果---一台包含了2000年代早期JDM风格的WRX STI。这在车主所居住的旧金山湾区相当少见。
这台STI从头到尾都是一个经过深思熟虑的方案，而不是直接将改装件堆砌在一起。每一个零件之间的完美搭配使得这台斯巴鲁成为一辆相当独特的汽车。最引人注目的莫过于Voltex的宽体套件，将前后翼子板的宽度增加了40mm。加宽的线条会极大地影响车身的整体姿态，但是在这种情况下，它可以与Voltex的前杠，侧裙，鸭尾和扩散器完美地融为一体。
发动机盖上的进气口一直都是WRX最大的特征之一。自从它诞生以来，WRX始终都有这个细节。不过，在今天的这台车上，这个进气口已经成为一个多余的功能。因为原来的中冷已经从发动机上方移到了车头，所以进气口也要配合ARC的前置中冷。
对于这台车而言，最具争议的改装也许是去掉了STI的尾翼。它原本是原厂最好的功能之一，但是车主选择了一个低位安装的Do-Luck碳纤维扰流板，看起来非常适合Varis侵略性的顶翼和汽车造型。与之搭配的是Do-Luck碳纤维后备箱盖，并且喷涂上与车身同色的油漆，带来一个微妙而整洁的补充。
就像任何一个工艺精良的改装车一样，有一些细微且不太明显的地方使这台车更加完整。包括日规的前大灯，遮阳板，Genki尾灯，Craft Square后视镜，以及APR碳纤维牌照框。
负责连接轮毂和车身的是一套BC绞牙减震，并且搭配了Swift弹簧以及Stanceparts前/后气杯套件，使得车辆在如此低的高度行驶时，还有一定的余地可以躲避减速带。不止于此，一个Cusco前顶吧，Carbing后顶吧以及Do-Luck后地板撑杆进一步加强了车身刚性。
有了更宽的车身，那么就需要更宽的轮毂。前后18x11J的Volk TE37与Falken Azenis RT-615K轮胎组合在一起，完美填满了翼子板的空间。值得一提的是，轮毂的辐条最初是灰色的，而车主如今将其做了电镀抛光处理，与车内的Carbing 11点式防滚架匹配，形成了一个巧妙的呼应。
说到内饰，这台WRX的驾驶舱里有许多典型的装备。包括前排一对Bride Zeta III的座椅和Willans四点式安全带，Defi仪表，Works Bell游丝和快拆底座搭配限量的Vertex x StanceNation方向盘。拆空的后排减轻了不少重量。
当然，有了这些一眼可见的赛车化改装，动力的部分显然也需要着足够的匹配。ARC钛合金排气和Tomei UEL排气歧管搭配，带来一个令人印象深刻的声浪。其它的升级还有ARC机油盖，散热器盖，机油透气壶，前置中冷，进气以及油冷。
整体来看，这台斯巴鲁WRX STI是一个完整且恰到好处的作品。不仅让人耳目一新，但又没有过于夸张。一切都是从实际出发而进行的改装。
车主目前对这台车感到非常满意，但是它依然是一个未完成的项目。未来的计划包括更大的涡轮等一些升级，毕竟作为一台WRX STI，改装的潜力还是相当可观的，前提是不要过分担心爆缸的问题。
图片及视频来源：
Stancenation
YouTube
猜 你 喜 欢
