1月新能源车销量：Model 3/荣威Ei5/BMW 530Le包揽前三名
受疫情和1月农历新年放假影响，2020年1月我国新能源汽车的销量预计在4.4万辆，同比下降54.4%。在新能源乘用车方面，预计销售了3.9万辆，同比下降54.5%。
（以上排名为企业销量排名，是厂商批发给经销商的数量，并非上牌量。不过类似于特斯拉等直销模式，销售量则是上牌量）
随着整体销量数据下滑，各家车企的销售情况也受到了影响。不过我们从今年1月的单车型销量来看，此前销量一直高歌猛进的自主品牌车型受影响更严重，以至于在单车销量前五名中只上榜了两款自主品牌产品，分别是荣威Ei5和广汽新能源 Aion.S。
特斯拉Model 3虽然是去年全球单车销量冠军，但是在国内始终没有取得过销量冠军的位置。1月份销量排行中，特斯拉Model 3破历史的首次获得了国内市场新能源车销量冠军的宝座。
排名第三的是BMW 530Le，取得了3000台的销量成绩。作为一台售价50万元的豪华轿车，获得这样的名次值得庆祝。另外，如果将其划分到国内插电混动车市场，那么BMW 530Le则获得了冠军。
特斯拉Model 3（1月销售3183台，其中包含578台进口版车型。）
Model 3目前在中国市场共有三款在售车型，其中，进口的长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。售价最低的为上海工厂制造的标准续航升级版车型，售价为299050万元，续航里程为445公里，百公里加速时间为5.6秒。
在今年工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》还公布了一款Model 3的新车型，根据申报车型整备质量、进口版本车型整备质量以及两款车型的电池系统质量推断，新车为特斯拉Model 3的后驱长续航版车型，搭载最大功率202kW电机，续航有望达到664公里。相信等到这款车型量产后，若售价合理会有更多消费者为Model 3买单。
荣威Ei5（1月销售3068台）
荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。
动力方面，Ei5搭载最大功率85 kW，最大扭矩255 N·m的驱动电机。动力电池部分搭载容量为52.5 kWh的三元锂电池组，其NEDC续航里程为420公里，百公里电耗13.2 kWh。充电方面，使用快充将电池电量从0充到80%只需40分钟。
BMW 530Le（1月销售3000台，插混市场销量冠军）
BMW 530Le是BMW在国内市场推出的一款插电混动车型，当前在售的第7代5系的插电混动版于2018年推出。新车搭载了一台由代号为B48的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，内部集成了电机的ZF8速手自一体变速箱组成的一套插电混动系统。首次推出的车型达兹阿勒13千瓦时的动力电池，NEDC纯电续航为61公里。
在2020年，宝马又推出了BMW 5系插电式混合动力里程升级版，售价区间为49.99-53.69万元。相比老款车型，新车发动机、电动机数据保持不变，动力锂电池容量增加至17.7千瓦时，纯电续航提升至95公里。
广汽新能源Aion.S（1月销售2648台）
Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。首先在外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使Aion S在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。
Aion S是第一款量产搭载“811”材料配比高性能电池的纯电动汽车，纯电综合续航达510km，60km/h等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N·m，百公里加速时间为7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于国内的第一梯队。
帕萨特PHEV（1月销售2217台）
帕萨特PHEV采用了与燃油版车型相同的设计风格，U型前脸、镀铬装饰让整个车现得大气稳重。中网为封闭式设计，并且在车标右侧增加了交流充电接口。车辆熄火解锁的状态下，轻按即可打开。另外在保险杠两侧还设计了“C”字状的日间行车灯，这是大众品牌新能源汽车的标致，这一设计在告诉人们它是一台新能源版本的帕萨特。
动力部分，插电混动版帕萨特搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩为400N·m；零到百公里加速时间为7.7秒，相比于老款车型加速时间缩短了0.1秒。动力电池总容量为13度，NEDC综合工况续航为63km。油耗方面，国VI版本车型为1.4L/100km。
一汽奔腾B30 EV（1月销售2161台）
奔腾B30 EV是根据燃油版车型打造而来的一款纯电动轿车，外观部分整体延续了燃油车造型，并没有太多的改变，只是将中网设计为了封闭式，并且增加了充电插孔。其他部分就与燃油车的设计完全跟相同的，总体设计的比较中庸，缺少一些个性，而且外观的精致感略有不足。
动力部分，新车搭载了一台最大功率90kW、最大扭矩231N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，总容量为51.06度，NEDC综合工况续航为402公里。
北汽新能源EU系列（1月销售1966台）
EU5在外观颜值上设计大气优雅，既有商务车的典雅气质，也有家轿的灵动风采。封闭式一体化造型的进气格栅，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低风阻与噪声。保险杠两侧还设计了两个造型非常夸张的，点亮后非常具有识别性。
动力部分，EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。
比亚迪 秦EV（1月销售1690台）
全新秦EV与老款相比有很多不同和升级，Dragon Face“龙颜”设计语言的运用提升了整车颜值。这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计已经成为目前最具标志性的前脸之一。辨识度堪比宝马双肾，即便挡住LOGO，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。
动力方面全新秦EV搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。同时，全新秦EV装配了电池容量为53.1kWh三元锂电池，电池容量比老款秦EV要低，但得益于高达160Wh/kg的系统能量密度，让新款秦EV的综合工况续航反而比老款秦EV更高，达到421km。
蔚来ES6（1月销售1493台）
蔚来ES6是蔚来汽车推出的第二款产品。在外观设计上，新车使用了“X-bar”的设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6现得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，定位5座紧凑级纯电动SUV。
动力方面，ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160 kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最⼤功率240 kW、最大扭矩420 N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率⾼达400kW、最⼤扭矩725 N·m，零到百公⾥加速时间最快可达4.7 秒。
运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，前电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，后轴与前轴保持相同。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。
续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70 kWh版本续航为420公里，84 kWh版本续航为490公里，100 kWh版本续航为600公里。
性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70 kWh版本续航为430公里，84 kWh版本续航为510公里，100 kWh版本续航为610公里。
值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户更换高容量电池增加续航的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。
名爵eZS（1月销售1429台）
比起很多看起来老气横秋的电动SUV，名爵EZS的外观显得非常年轻时尚，官方称之为感性力设计，丰富的线条勾勒出饱满的肌肉线条，让整个车身充满了力量感。镀铬装饰外加“满天星式”的中网设计也让这款车型拥有不错的英伦范儿，也是其源于英国的品牌基因的一种延续。
名爵EZS搭载的是一台采用Hari-pin绕组技术的“发卡”永磁电机，相比传统的永磁同步电机体积更小，功率密度更高。其最大功率110kW，最大扭矩350N·m，官方公布0-50km/h加速时间为2.8秒，0-100km/h加速时间在8秒左右。
动力电池为采用523配比的三元锂电池，能量密度达到161Wh/kg，总能量44.5kWh，NEDC综合工况续航里程为335公里。该电池包外壳采用了一体化铝合金成型，更加坚固的同时比传统焊接而成的电池包在同体积下可以减重20%。另外，名爵EZS还配备了水冷式电池智能温控系统，保障电池安全的同时提升充放电效率和使用寿命。