15万内唯一双门四座轿跑！这台电动车狠狠打了我的脸
鲁迅说过：一碗酸辣汤，耳闻口讲的，总不如亲自呷一口的明白。
凡事都要亲自实践之后才能得出正确的结论，如果在实践之前就妄下定论，是很容易被打脸的。而零跑S01这台车，就狠狠地打了我的脸。
2019年1月，零跑S01打着“十万元级智能纯电动Coupe”的名号正式上市，补贴后售价10.99-14.99万元，不同型号的车型续航里程分别为305km和380km，官方宣称百公里加速仅需6.9秒，而且搭载多项高级智能配备，支持Level2.5级智能驾驶，再加上双门四座轿跑型的车身，零跑S01一下子引起了广泛的讨论。
不过许多讨论的内容并不是正面的，有不少人都觉得，零跑S01是个哗众取宠的产物，轿跑定位有形无实，驾驶质感绝对一团糟，所谓的智能科技都是噱头，只能卖给那些不懂车的小白们。我也有着同样的想法，所以对这台车并没有什么好感，可是直到2019年底我第一次开过这台车之后，才知道我对零跑S01的误会有多深。
底盘质感不错，有花心思调校
开上这台车的第一感觉就是，底盘表现是在及格线之上的。如果是单论舒适性，我可以给它打个70分，零跑S01的底盘调校是舒适取向的，悬挂对于振动的过滤有一定细腻的感觉，能让人感受到零跑是有花心思调校的，悬挂的动作也不松散，只要不遇到太大的坑洼，都能从容应对。但是在遇到一些较大的振动时，比如我们舒适性测试时的连续减速带，零跑S01的悬挂动作就比较生硬了，避震器阻尼有点拉不住。不过总体来说，零跑S01的底盘表现还是对得起它这个售价，比同价位一些三四线国产品牌的电动车强一些。
要说有什么不满意的话，就是悬挂行程对于一台轿跑定位的车来说，有点偏长，驾驶时感觉重心有些偏高，如果下次改款，能够改善这两点，即便保留现在的舒适风格调校，我觉得也能接受。
动力表现在城市里很够用
第二个让我比较满意的地方是零跑S01的动力表现，它采用的电机最大功率有125kW，相当于许多1.5T发动机的功率，但是最大扭矩高于许多1.5T发动机，达到了250N·m，官方宣称零跑S01的百公里加速为6.9秒，而我们实测的成绩是7.35秒，同价位里没有车跑得比它快。在城市中驾驶，确实能让人感觉到一些性能的味道和加速的激情，从红绿灯起步全力加速到60km/h的过程中，能够秒掉大多数15万以内的车，让他们不敢再小看你。
智能配置有一定实用性
零跑S01的一大卖点，就是各种智能配置，很多人觉得是噱头，可其中确实不乏有实用性的功能，比如SLIF限速标识识别系统，可以识别限速标志，在你开车开嗨了超速时提示你；
FCW前碰撞预警系统，识别到与前方车辆过近有碰撞风险时，仪表盘也会发出警报提醒，对新手驾驶者很友好；
全自动泊车和召唤车辆驶出，遇到非常狭窄的停车位，人可以先下车，直接通过手机命令车辆自动泊入车位，要开走时，也可以先用手机控制车辆驶出，不用钻到两车之间艰难上车；
而通过后续的OTA远程升级，零跑S01还能拥有LKA车道保持辅助系统和LSF低速跟随系统，这样在城市中行驶时，就能体验到自动化驾驶的便利了。
当然，零跑S01大力宣传的功能中也不乏一些鸡肋无用的，太依赖它绝对会让你吃苦头。就比如指静脉识别这个功能，宣称不要钥匙，直接用事先录入好的指静脉信息就能打开车门。结果我有一次忘记带钥匙，愣是打不开，而手机在地下停车场又没信号，最后只能跑到停车场外，远程解锁车辆再赶紧跑回车上。
开出去还真的挺唬人
最后再说点俗的，如果你是为了面子买零跑S01，那它还真能满足你，虽然在懂车的人眼里，这就是一台有着轿跑外形的普通电动车而已，但是绝大多数人是不知道的，我开着零跑S01那几天，每次停车、充电时，都有人凑过来对着这台车啧啧称奇，并且对我问东问西。对于普通人来说，这台车的逼格恐怕不比特斯拉Model 3低。
定位取巧，另辟蹊径
最后，让我们回到开头对零跑S01的看法，具有一定产品实力的零跑S01肯定不是来哗众取宠的，零跑显然也是经过深思熟虑之后，才决定把旗下的第一台车做成这样一台独特的双门四座轿跑电动车。因为作为一个新品牌，如果在10-15万元这个价位推出的是一台普通电动轿车，很容易淹没在传统车企的海量车型中，激不起一点浪花。
但是零跑S01不一样，在这个价位、这种定位的车型，它是独一份，虽然不一定卖得好，但是至少掀起了一点小浪花，让许多人记住了零跑这个新品牌。有了名声，就有利于零跑之后继续吸纳资本，度过一个新品牌最艰难的初期，至于走量和盈利，之后的车型再徐徐图之也不迟。不得不说，零跑这一招，大胆又高明，零跑S01这台车，也真是有意思。