唐EV SUV性能测试 轮上扭矩差点意思
【有车以后 SUV性能测试】在国产品牌中，唐EV的性能一直被人们津津乐道。其搭载的前后电机能输出最大490匹马力，总扭矩也达到了660Nm，官方给出的百公里加速时间仅为4.4秒，惊人的加速成绩究竟在四驱性能方面有何表现呢？今天就借助我们独创的SUV评测器材和实测体系，为大家揭晓答案！
先来介绍一下这台2019款EV600D四驱智联创世版一些重要参数吧，它前后轴各搭载了一台电机，电机总功率为360kW，总扭矩为660Nm。另外还有三种驾驶模式选择，分别有运动、经济和雪地模式。
介绍完车型，我们就来看看它的真正实力吧！
第一环节——越野参数测试
第一环节，我们从最基本的开始测起，来看看这台唐EV600的账面通过性参数。
一般来说，最小离地间隙越大，通过障碍物能力越强、底盘越不容易托底。由于唐EV600的电池组位于底盘下面占据了一定的空间，所以对最小离地间隙有一定影响，最终测得的最小离地间隙为19.5cm。
而如果接近角、离去角越大，车头和车尾的下唇部分就越不容易被磕到，在这部分唐EV600分别获得了22.8°和24.9°的成绩，表现中规中矩。另外由于电池的缘故，它的通过角并不理想，只有16°。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键，悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经实测，唐EV600的悬挂行程为35cm，表现还算不错。在我们实测的车型当中，除了普拉多、哈弗H9和猛禽等偏越野定位的车型之外，唐EV600对比其余车型还是比较有优势的。
最大侧倾角测试
接下来的环节是最大侧倾角测试，看看谁在极限越野中的抗侧翻能力最强。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性。
在这个环节唐EV的最大侧倾角为39.48°，获得8.96分，整体表现还算不错。
第二环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察三款车四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。
交叉轴
仅单后轮有附着力
仅单前轮有附着力
在四驱脱困环节，当在双前轮和双后轮有附着力的情况下，唐EV600都能迅速脱困。不过在仅单后轮有附着力的时候，脱困时间较长，说明电子限滑系统介入得不够迅速。另外仅单前轮有附着力的时候无法脱困也说明了，即使电子限滑系统对前打滑车轮进行了制动，但是有附着力的单前轮能分配到的动力不足以让车辆脱困。
第三环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，而且对发动机、变速器以及轮胎都是一个很大的考验。
唐EV600配备的是马牌ContiSportContact 5轮胎，经过测试，它的最大牵引力为1540kg，在此期间，轮胎并没有出现打滑的现象，说明抓地力比较不错，另一方面根据f=μmg可以看出摩擦力还跟车本身的质量有关，之所以没有出现打滑现象，也说明了车子本身够重，所以没有突破与地面的摩擦力极限。不过纯电动车它并不像燃油车那样配备变速箱和传动轴等一系列复杂的机械结构，而仅靠主减速器进行减速增扭，并不足以使扭矩增加非常多，而燃油车有了变速箱的帮助，能将扭矩进一步放大。例如变速箱1挡传动比为3，终传动比为4，所以1挡的总传动比为3×4=12，如果发动机的输出扭矩为300Nm，经过1挡变速箱的增扭之后，将达到3600Nm，这么一对比就显而易见了吧。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地能力。
经过我们测试，唐EV的最大爬坡度为35°，在斜坡上，车辆的重心大部分都在后轮上，所以这时候一般以后轮输出为主的车型会更有优势。不过唐EV600由于本身车重较重，加上前轮已经突破摩擦力极限开始打滑，所以对成绩有所影响。而前面我也提到了，由于没有了变速箱的减速增扭，唐EV600的实际轮上扭矩并没有想象的那么夸张，所以并不能帮助该车爬上更斜的陡坡。
总结
经过我们三个环节14个项目的全面测试，唐EV600最终获得了91.96分。由于纯电动车一些天生的因素，例如电池在底盘下方，导致通过性差了一些，还因为本身的车重较大，所以需要更强的动力性能才能推动该车。另外纯电动车没有变速箱、传动轴等等一些机械结构，所以即使电机有着660Nm的综合扭矩，但是轮上扭矩相比于很多燃油车并没有多大的优势。
