开电动车怎样跑得更远些？ 答案在这里

【有车以后 科普】车主之间，爱车的能耗是经常会聊到的话题。燃油车车主讨论油耗，电动车车主讨论电耗。对于油耗，很多人都不会陌生，影响油耗的主要是车重、路况、驾驶习惯等等因素。但是对于电耗，可能很多人都不是非常了解。电耗和油耗的意义相同，电耗越低，电动车的续航能力就越好，也就是说电耗的高低对电动车的续航能力有很大的影响。

那么，在平常的用车过程中，哪些因素会成为影响电耗从而影响续航能力的重点呢？影响电动车续航能力的因素，和影响燃油车续航能力的因素，又是否一样呢？

  路况：最不擅长跑高速

从路况的角度来看，高速路是电动车最不擅长的路况。在我们的实测榜单中，高速续航打折最少的特斯拉Model 3也只是8.4折的表现，当时测试车型的官方NEDC续航590km，折算后的最终成绩是498km。而大部分车型的高速续航成绩，基本上都是官方续航的7.5折左右。

并且，我们在进行高速续航测试的过程中，为了安全起见并不会将车辆跑至完全没电。而是会在电量还剩20%的时候结束测试，最后折算出成绩。所以在用户的实际高速用车中，大部分纯电动车的表现实际上可能会比我们的测试成绩相差更多。这也就直接决定了电动车在人们心中的固有认知，那就是“电动车不能跑长途”。

对于这种看法，我并不十分认同。纯电动车是不是能够跑长途，自身的续航能力确实有很大影响，但是还有很大一部分原因取决于沿途是否有办法进行补电。我们之前驾驶430km续航版本的蔚来ES6进行广州至潮汕的自驾游，单程450km，总体来说还是没有遇到充电特别困难的情况出现。另外，今年春节，我的同事驾驶特斯拉Model X从广州返回家乡江西赣州市，单程366km的路途上，他并没有进行任何补电。

有了一些驾驶电动车长途出行的案例，在这里我也给各位想做电动车长途自驾游的朋友们一些建议。首先在高速路上尽量控制车速在100km/h左右，车速越高，电量下降越快；其次就是提前规划出行路线，特别是注意高速沿途服务区是否能够补电。

  温度：太冷太热都有影响

如果北京地区的新能源指标能够直接购买插电混动车型，那么纯电动车在北京地区的销量预计将会非常惨，这最大的原因就是冬天的时候温度影响太大。正是因为纯电动车最怕冬天，所以很多北方地区的用户才会不断的问我们“这车冬季能跑多少公里”。在今年的一月份，有车以后进行了一次“冬季光电测试”。

在这次测试的9台车中，有7台车的官方续航数据都超过了500km。但从最终的测试结果来看，大部分的纯电动车冬季续航能力都要打7折。不过也有表现令人意外的，蔚来ES6的510km首发纪念版车型，里程差值比只有24%，相当于只打了8折的水平，而这台车最终的冬季光电测试里程数为386.1km。

受到温度降低的影响，动力电池中的化学反应活性降低、锂离子的移动速度变慢。为了降低这种情况对电动车续航的影响，车辆通常都会使用电池温控管理系统，对电池包进行加热保温。这就需要动力电池本身提供一部分电量出来进行加热，所以真正用作驱动车辆的电力就被减少了，续航也就大打折扣。

基于这个原因，威马在他们的温控系统中加入了柴油加热包这一配置，目的就是在北方地区的冬天对电池包进行加热。但是通过我们冬季光电测试的结果来看，选装了柴油加热包的EX6 PLUS，实际表现也并不是特别出彩。官方续航503km，实际光电的成绩是339km。

温度太高，对于续航也会有所影响。由于动力电池本身在工作的时候就会发热，所以环境温度过高，也会导致电池内部的化学反应活性降低。目前大多数电动车都会采用液冷的方式来解决这个问题，不过就温度对于续航里程的影响来说，高温所带来的的影响，相比于低温来说要小一些。

  空调：比较耗电的设备

燃油车在夏季和冬季的时候，空调都是增加油耗的一个重要因素，对于电动车来说也是同样。特别是在冬季续航的测试中，空调的影响占到很大一部分。成本相对较高的热泵空调，在制热能力上要高于普通的PTC空调，并且能耗还要比PTC空调更低。所以在冬季续航中，装备了热泵空调的车型，续航能力和车内供暖能力都会更好一些。

另外，不同厂家对空调标定的不同，对于续航能力也会有比较大的影响。在冬季续航的时候，特斯拉Model 3的空调在设定到24℃时过于温暖，这既会导致车里乘客很热不舒服，也会消耗更多电量。

夏天的时候空调制冷能力过强对于续航也会有比较大的影响，思皓E20X在光电测试的标准下，设定为22℃时车内人员感觉比较冷，另外思皓E20X最终的光电成绩并不理想。所以空调作为常用的用电设备来说，如何标定对于车内的驾乘人员以及续航都会有很大的影响。

  驾驶：猛踩电门也费电

对于燃油车来说，深踩油门的时候，发动机节气门开度加大会使吸入空气量增加，随后喷油量也会增加，油耗就这样上去了。对于电动车来说，深踩电门的时候，驱动电机需要更多的电能来转化为机械能，因此动力电池中的电量消耗的就比较快。所以在急加速的时候，甭管电车还是油车，能量消耗都会有所增加。

不过电动车配有能量回收系统，这一点是燃油车所不具备的。在一部分车辆上，能量回收的级别可以单独进行调节，也有一部分车辆是跟随驾驶模式进行了能量回收力度的预设，所以不支持单独调节。能量回收最直接的一个体现就是在抬起加速踏板之后，车子的“点头”现象，这也会导致很多人坐电动车会有一些晕车。于是乎，很多车主就会将能量回收关闭或者是使用标准模式。

目前很多车型都拥有多种驾驶模式，这对于续航的影响也很大。如果是开车比较佛系的用户，那么他可能经常将车辆设置在ECO经济模式，这样对于提升续航能力会有好处。如果是比较喜欢激烈驾驶的用户，那么运动模式就会成为他的首选，续航里程自然就会降低。

所以从驾驶层面的角度来说，温柔驾驶的风格对于续航里程的增加也会有比较大的帮助。不过电动车轻快的加速体验，或许会让很多车主忍不住会深踩几脚加速踏板，这也算是有利有弊吧。

  有车点评

总结来说，路况对于电动车的影响效果和燃油车的完全相反；温度对于电动车和燃油车来说都会有影响，但低温对于电动车的续航影响更为明显；空调的标定对于续航也有影响，并且还关系到车内人员的舒适度；驾驶习惯是否生猛，是否拥有能量回收级别的调节，也是直接影响电动车续航能力的一大因素。

除了上面这三大因素之外，车重、胎压都会对车辆的续航能力有所影响，这和普通的燃油车是没有差别的。另外，往大了说，影响电动车活动范围的除了续航能力之外，充电设施的普及也是一大关键因素。大部分人总是在说电动车的续航能力不好，但是现在市面上也有不少纯电动车的单次续航能够达到400km以上，这已经基本上达到了一些燃油车的水平，但是受限于充电不够方便，所以并不会受到更多的欢迎。试想一下，在加油站还没有普及的时候，燃油车是不是也有和电动车一样的烦恼呢？