为什么宝马不造超跑？可以造，但没必要

BBA三个一线豪华品牌中，奥迪有R8坐镇，奔驰也有与迈凯伦强强联合推出的SLR，反观一直被人们挂在嘴边的运动标杆——宝马，在这个领域却处于空白，什么？i8？虽然动力上足够强劲，但要真正扯上超跑还是有点距离，没有大排量发动机作为支撑，模拟声浪夹杂着电子味，远没有V8发动机来得那么响亮。

  不具备造超跑能力？

那么，宝马真的造不出超跑吗？显然不是，早在1978年，宝马就造出了第一款真正意义上的超跑——BMW M1，最大马力达到了281匹，百公里加速仅5.6秒。那个时期，科尼塞克还没出生，法拉利250 GTO赛车的零百加速也要5.8秒，但由于种种原因，这台中置后驱布局的M1仅仅只存活了3年，前后共生产461辆。时至今日，宝马再也没有把中置引擎布局带回生产线，或许对于车迷来说，中置后驱的M1才是宝马超跑该有的样子。

如果你觉得宝马M1年代离我们太久远，那我举一个没那么久远的例子。1992年，迈凯伦的第一款公路跑车迈凯伦F1所搭载的，就是来自BMW的发动机，这台6.0L V12发动机能输出最大627匹马力。而反观奥迪和奔驰，虽然它们有着R8和SLR，但要知道奥迪R8是收购了兰博基尼，搭载了盖拉多V10发动机，因此在跟别人谈起时才有了吹嘘的资本。而奔驰SLR又何尝不是联合了迈凯伦，引进了众多F1赛车技术，才打造了这台独一无二的超跑，况且人家的靠山是戴姆勒集团，省事的拿来主义大家都喜欢。

  可以造，但没必要

所以比起宝马造不出跑车，我更愿意相信“可以造，但没有必要”。宝马并不是造超跑出身的品牌，比起那些早已渗透人心的“牛马”，说实话宝马这个品牌很难撑得起超跑，即使造了超跑也很难超越像拉法、大牛、918等等这些车型，试想一下如果一台宝马超跑卖300多万，那为什么不选择更有品牌享誉度的“牛马”，而如果卖100多万，又不能与M家族拉开差距。所以明知道不是自己的圈，又何必硬挤进去？

况且超跑并不赚钱，即使是像丰田这样世界上最赚钱的车企也搞怕了。想当年雷克萨斯团队花了整整10年的时间，才钻研出这么一台让人又爱又恨的超跑——LFA，真可谓十年磨一剑。这台车身上有多种当时前沿的科技，包括了由碳纤维复合材料打造的单体壳结构车体、与雅马哈联合开发的4.8L高转速V10发动机、ASG序列式变速箱等等，可以说是集结了当时丰田最顶尖的科技。LFA当年在美国售价37.5美元，前后共生产550台，显然销售的收入与10年研发的投入成本形成了巨大的反差，最终LFA停产了。

顶级超跑布加迪也是卖一台赔一台，经常被人们提起的法拉利真正赚钱的，也不是靠458、488等等这些车型，而是F1赛事的各种赞助、广告。

既然不赚钱？又有什么理由吃力不讨好？虽然超跑是一个自我实力宣传的大好机会，但是宝马底蕴深厚，技术也早已深入人心，宝马最经典的M3 E30在德国房车大赛中获得的巨大成就，也让该车成为了车迷们心中的信仰。即使现在宝马车型越做越大、越来越舒适，但只要提及它多少都会与操控、性能这些词有关联。或许这就是宝马的风格，无需特意去制造多么专业超跑，而是把普通的车型运动化。

  研发重心转移

超跑毕竟是少数人的玩具，空间小、底盘颠、发动机吵，偶尔尽尽兴满足一下虚荣心可以，但长久相伴难免力不从心，所以买得起超跑的人家里肯定不会只有这一辆车，宝马越做越舒适似乎也可以被理解。即使是在M系列中，能找出一台非常具有代表性的车型也日渐减少，M5没有了E60那时V10的癫狂，新M3又迟迟未亮相，所以M2 Competition成了M系列中的精髓，尤其是现在已经换上了S系列发动机，这一点更加毋庸置疑了，这是你能买到最便宜的宝马S系列发动机的车型了。

宝马不会再那么疯狂了，这是时间、市场告诉我们的答案，宝马用Vision M Next概念车也印证了这一点，虽然输出功率超过了600匹马力，但其动力来自于它的插电式混动系统，包括四缸汽油发动机驱动系统和续航超过100公里的纯电驱动系统，百公里加速仅为3秒。据悉未来推出的i12车型可能将会参照这款概念车的设计元素，或将替代宝马i8。此外宝马将在2023年推出25款新能源车型，这比之前公布的计划提前了两年，这25款中有12款插电混合动力和13款纯电动车型，产品矩阵涵盖了宝马、MINI以及宝马M系列。

在传统的超跑领域宝马并不占优势，但是从种种迹象来看，宝马似乎把超跑研发的重点转移到了电动化领域，相比于奔驰和奥迪在跑车领域都还是以内燃机为主，宝马这背后究竟打着什么算盘？