小型SUV不能买？
时至今日，相信已无须多言，小型SUV绝对是当今世上最火爆的车型。中国市场的小型SUV，在SUV持续热销的背景下，面对预算有限的年轻人，基于A0级小车底盘重新包装设计出来，它拥有更年轻动感的形象，更高的视野及使用空间，更强的通过性能，善于城市通勤，搬运之能力亦有板有眼。尽管它们不是车厂的理想化结果，但却是极尽适应市场的产物，吸引力自然比普通小车更高。
有人觉得，小型SUV不过是简单的拉皮车型，但换个壳子之后，价格却高得吓人，性价比极低。事实真如此吗？到底小型SUV值不值得买？不如听听砖叔的意见。
▌平台并非全部
有键盘车神指出，除了宝马UKL、雷诺日产CMF这种拓展性非常强的平台以外，市面上很多小型SUV原封不动的搬抄更低级的技术平台，也就是指使用了A0级车型平台，技术落后，性价比奇低。砖叔觉得这种说法，未免是一种过于偏激的见解。
不可否认，一开始面世的小型SUV，车身又高又窄，重心非常高，速度上去以后会让它的操控性变得像微型面包车那样差，主动安全性能会变得很差。而随着大批小型SUV的涌现，这些问题正被逐步解决。举个例子，砖叔曾经与缤智的设计师面对面交流过，设计师表示，缤智在设计最初的时候，就定下低重心的设计目标，本田的设计师不是为了一辆高车身和高离地间隙，外观看起来像一辆SUV的设计而设计，而是他们用心针对小型SUV的物理特性而从头开始设计了。
由于设计成熟及合理，缤智的行驶性能稳定又不失灵活，动力操控表现平衡，各项操作、沟通回馈都是合理而且车辆易于驾驶，因此让人能够很自然地去操控，而且富有一定乐趣。缤智的操控表现几乎得到了——包括不建议购买合资小型SUV的那个大号在内——所有媒体同行的肯定。尽管它仍然是飞度那个平台。
福特翼搏拥有非常轻快与畅快的驾驶回馈，虽然发动机性能一般、变速箱反应一般，但这车开起来很轻松，就像是开着悬挂拉高的嘉年华一样，尝试把车头丢进弯角，你甚至能找到“攻弯”的感觉，这是有乐趣的。而它也是源自嘉年华底盘的。
平台相同并不意味着有同质化的存在，出自飞度平台的缤智无论是质感、驾驶感受还是配置水平完全就不是飞度这般小车能够比拟的。昂科拉无论是内饰的做工用料，还是行车的品质都已不是爱唯欧可同日而语。
如果小车平台＝技术落后，那就无异于看见扭力梁就喊操控性差，没有防撞梁就喊安全性差，车身重稳定性就好…这是对汽车多显浅的理解。什么是技术？即便法系车大多使用扭力梁，操控性与稳定性仍比绝大部分竞争对手做得好；即便丰田还用“原始”的4AT变速箱，但是其油耗与平顺性也并非6789速双离合能敌，这就是技术。
▌开发成本不能选择性忽视
坊间还有传闻说，同一平台下的SUV和轿车，前者成本只会多出5%-10%左右，但是SUV普遍定价都要多出50%，不划算！
这得传闻的真实性砖叔持持怀疑的态度，即便是真的，这个结论也恰恰忘记了汽车除了制造成本，还有很重要的开发成本。小型SUV诞生自小车平台，但问题是要在基本车架上同时适应两种格式，一种是前轮驱动，一种就是四驱。如果是同一副车架要灵活调配FF和4WD两种传动格式，当中是充满着迁就和调协。
小型SUV要在加大车身上还要保持操控性与稳定性，需要在车身刚性做文章、需要悬挂几何角度的重新设计与调校、需要供应商重新设计配件等等，许多方面都需要推到重来。一种车辆的成熟完善度与平衡性，造型比例合理，造工用料及装配水平，都需要下了功夫。这些前期的开发投入的成本同样要分摊到单车型身上。此外，别忘了小型SUV的配置也会更丰富，这都需要成本。
如果一件商品只算制造成本，这未免有点太粗制滥造，就如服装设计师设计一件衣服，摄影师拍一张照片，可能只需要动动手指头点击鼠标与快门就能成事，可见的成本甚至近乎0。但作品背后的价值，是通过漫长岁月的艰辛学习、思索、实践等等累积而来的，一旦这个价值产生了，这是他的时间成本。对于车企而言，也是靠多年的生产经验与技术储备积累而来，小型SUV可不是凭空出现。
知名车评人YYP曾表示，中国消费者有一点很怪（多少也是被媒体带坏的）：普遍觉得不赚钱的企业才是良心企业，但凡商家从你身上赚的钱，那都是黑心钱。对此我完全反对。会赚钱的企业才能持续地健康发展，为用户提供更好的产品和服务。能够得到用户支持认可，又能持续赚钱，才是一个厂商本事的体现。
▌汽车市场需要多样化
有些媒体建议，同价位选择紧凑型车或国产SUV更实惠。对此砖叔表示这是一个相当无趣的选择。在越渐年轻化的汽车市场，年轻人，具体来说是85-95后的年轻人已经成长为消费主力。年轻人究竟喜欢什么？这是一个在很多企业产品研发的初期，就已经困扰着他们，又无法绕开的难题。
这部分消费者是一群互联网的“原住民”，他们习惯碎片化地获取信息，习惯用独立思维思考问题，习惯为喜欢埋单，所以他们养成了较老一辈消费者更愿消费但也更理性的习惯。 这部分消费者的需求是多样化的，年轻、四驱、城市化、个性化以及轻微的越野能力亦是他们的诉求。
对比同价位的紧凑型车，虽然只是小型SUV车型，但厂家还是在高配车型上加入了四驱系统，一些陡坡缓降系统与多路况选择系统的出现也一定程度上提升了车辆的越野性能。尽管只是适时四驱，后轴分配得到的动力并不多，但聊胜于无，好歹比轿车强。
对比同价位的国产SUV，像吉利博越、哈弗H6或者长安CS75，小型SUV也有不输太多的空间利用率，品牌也自然更高一线。而且在越发拥挤的城市道路，小车的灵活性无疑优势尽显。再想想这样的画面，一个停车场里，20来岁的年轻人刚和女朋友看完电影，而一个年近50的大叔拖家带口逛完超市，开着一样的哈弗H6相遇在停车场门口，这就有点太尴尬了。
▌总结
在物质相对富余的年代，汽车消费除了满足刚需，年轻人还是可以选择有一点精神追求。相对充斥热度的小型SUV，虽然出自不同汽车文化，但都是应对市场的产物，而且面对的多数是直接的需求，对于这类汽车，砖叔推崇成熟度高，每个环节都表现合理，也就是平衡性高的汽车。
所以，为什么不能买合资小型SUV呢？