20万中级车空间操控两不误，谁才是汽车编辑的心头好？

这是极驾客的第2153篇文章

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人生就是在有限预算内,做出最佳选择。

”

最近看到一个网友留言，“本来年前想买奥迪A4L，但是经过这次疫情，想想还是买一辆20万左右普通合资车吧，有哪些推荐呢？”

确实很多人都开始思考开源节流了，降低购车预算也是合情合理。想要空间、舒适、操控三者兼顾，如果不差钱也不会有太多选择困难，但如果把预算限制到20万以内，就变成了稍有难度的选择题。

以一个热爱驾驶的汽车编辑的角度去推荐，我肯定偏爱驾驶感受做得比较好的车型。比如福特蒙迪欧，2.0TEcoBoost发动机最大功率204马力，动力输出在同级中属于上游，还有1.5T的动力版本。全系标配7个安全气囊。目前指导价是19.28-27.98万元，上市半年多，终端优惠已经达到了3万左右。不过蒙迪欧被车主吐槽最多的还是油耗，在汽车之家的口碑页面，2.0T版本的蒙迪欧油耗达到10.1L/100km。

另一款让我印象深刻的是别克君威GS，算是一款马路上可见度不高的小众车。无论是红色卡钳还是运动风格的座椅，都营造了很好的视觉感官。可是别克怎么可能造出注重操控感、主打运动的轿车呢？试驾前我就是这么想的。不过试驾后，固有印象还是产生了强烈冲击。最难忘的是采用对向4活塞结构的Brembo卡钳，制动效果十分敏捷，难以想象这是一辆车长接近5米的空间宽裕的大轿车，2.0T发动机最大可爆发261匹马力，跑得快也站得稳。经过几年改款后，终端有了3万左右的优惠，22万多即可拿下。

说到操控，怎么能忘记马自达阿特兹呢，这款车应该是近几年试驾的轿车中，印象最深刻的一款了。首先，马自达本身就是个自带粉丝的品牌，年轻人都爱日系车，你和一个刚认识的朋友说你喜欢马自达，喜欢它的操控，那你们一定能聊上好一会儿，并且成功收获一个新朋友。中规中矩的家用中级轿车，除了后排大、坐着舒服还能做出什么特色来？阿特兹就能给你惊喜。

马自达办的试驾活动，总少不了“金卡纳”环节。由桩桶布置的小赛道，包含了S弯、粗糙路面、颠簸路面、紧急变线、绕定圆等环节。对比竞品是凯美瑞、雅阁，虽然存在一些车况、配备的轮胎等等不稳定因素，但可以保证的是，在这些弯弯绕的小路上，你绝对更愿意开一辆阿特兹。同为中级轿车，阿特兹的车身姿态是最干净利落，最没有开船感的。

比如在紧急变现、绕桩环节，阿特兹的转向首先是可以做到指哪打哪儿，坐在车里你感觉车头几乎是跟着方向同一时间转的，其次在出弯时车身姿态相比竞品也少了些拖泥带水的感觉，侧倾最小。而竞品车型稍微加速就容易出现推头，让人不敢开快。

熟悉马自达的朋友一定知道，此处有“GVC”在起作用。相当于加了一套软件，不会给消费者增加额外的购车成本。而全新阿特兹则使用了升级版的“GVC Plus”，基础版GVC是在入弯时，通过控制发动机扭矩，优化轮胎负荷，从而改善车身俯仰角度。升级版是在此基础上，在出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，减少驾驶员修正方向的幅度。

这也就是为什么，开阿特兹过弯基本不会推头，一把方向就过去了，而竞品容易出现推头，虽然驾驶感受也已经做得不错，就是需要修正一下方向才能不撞到桩桶。尽管，可能对于有些人来说，只是微不足道的细节，还是豪华舒适更重要，但是对于看重操控的人来说，这就相当于按摩技师有没有正好按中穴位的天壤之别。有没有人马一体？有没有车随心动？就是那一把方向的感觉了。

除了一如既往优秀的操控外，中期改款的阿特兹在内饰和NVH方面的变化也堪称洗心革面。相信很多人都有过相似感受，尽管对操控调教心驰神往，但看着一套塑料感满满、做工粗犷、一上高速就特别吵的车，最终还是选择放弃，毕竟同级别有很多舒适性优秀的选择。这也是为什么马自达虽然有很多粉丝，但销量却不是特别高的原因之一。吸取教训，新阿特兹的内饰在豪华感上进了一大步。直接看图：

▲新老阿特兹内饰对比

横平竖直的简洁线条、尺寸不大的中控屏、应有尽有的物理按键，这是一套不被潮流裹挟、真正为驾驶爱好者设计的座舱。在如今的时代，显得尤为可贵。一坐进新款阿特兹，Nappa座椅带来的触感和包裹性就一下子提升了豪华氛围，马自达也终于有了一种坐沙发的感觉。而旧款虽然高配车型也使用了Nappa，但座椅的设计对于腰部和肩部的支撑就没那么舒适了。

内饰面板使用了一种叫作“Ultrasuede nu（奥司维nu）”的材料，可以理解为短毛版Alcantara，在中控、门板等区域大面积出现，开车时左手隔着的地方，右腿靠着的地方都是这种软性材质包裹。高配车型提供了北海道进口栓木作为装饰板，听起来很高级，但个人觉得倒也无所谓，中配车型的内饰也很有质感了。另外，新阿特兹终于有了座椅通风功能，这是一个打开南方市场的关键配置，而旧款全系没有此功能。

最后说说推荐配置，我个人比较推荐2.5L版本的中低配两款。首先，2.5L的低配只比2.0L的高配贵了仅1千元，就可以升级动力;并且轮毂从17英寸升到19英寸，只是少了并线辅助、倒车车侧预警、迎宾踏板这些配置。而副驾驶电动调节、7英寸液晶仪表、换挡拨片、前排座椅加热、后排USB充电口、真皮座椅这些都有了，性比价非常高又不失档次。

如果预算充足，加1.9万买中配，可以多得到前排座椅通风、HUD抬头显示、360°全景倒车影像、更高级的Nappa真皮座椅、11个扬声器的Bose音响等等，豪华感增色不少。需要吐槽的是，阿特兹在驾驶辅助方面有点吝啬，只有顶配才有提供主动刹车和全速自适应巡航，要知道目前市面上很多10万出头的自主品牌车型都配备了L2自动驾驶功能。

尽管个人更偏爱马自达，中期改款后的阿特兹内饰、NVH确实提升明显，但也不得不承认相比竞品1万多，近2万的月销，阿特兹的市场认可度算不上大获成功。说明在不同人心目中，“空间、舒适、操控”三者的优先级排名各不相同，但如果你更注重操控感受，那么一定要去店里试驾一番，阿特兹不会让你失望。

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