日系车=不安全？是时候该放下对它的偏见了

在传统的认知里，日系车一直被冠以“不安全”的帽子。在心理学上面讲，这更像是刻板印象，就好像在以前学校里好坏学生的评定标准只是分数一样。而对于车子来说，产生这种偏见更是人们早期对车子质量的误解。

具体表现形式就是在国人眼中认为车子越重越好，而偏偏日系车的轻量化设计就落了个质量不好，安全性不高的口实。对于日系车来说，这不过是“人在江湖走，锅从天上来”。日系车真那么不堪一击吗？其实不然。

近日，IIHS为64款轿车和SUV颁发了安全大奖，其中有23款产品被授予 “顶级安全特别大奖”（TOP SAFETY PICK +，简称TSP +）。其中，Acura RDX凭借卓越的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”收入囊中。

何为IIHS？

全称美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年都会进行系统和专业的碰撞测试，并根据安全得分对车型进行星级划分。因为其评价方式和标准的独特性与严苛程度，IIHS也被称为难以达到优秀评级的一种汽车安全考试科目。

而所谓的TSP+，指的就是TOP SAFETY PICK+，直接来说就是比“安全之选车型”表现更出色的车型。在碰撞测试中，TSP+车型需要在驾驶员侧小角度碰撞、乘员侧小角度碰撞、中等重叠前部碰撞、侧面碰撞、车顶强度评级以及头枕测试，甚至大灯评级都取得good的成绩。预碰撞一类的驾驶辅助系统，也不能表现太落后。不然，稍微在某一项测试有所失误，就会和奖杯插肩而过。

因此，不难看出，能获TSP+的车型，安全指数毋庸置疑。

由IIHS的报告可以知道，RDX在各项测试中表现优异，这与RDX本身的车身结构、智能安全系统、以及大灯都有着莫大的关系。

RDX采用了最新一代Acura高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，采用了多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计工艺、全新的双环型后框架结构、以及Acura首次使用的高性能胶。此外，RDX车身大量采用高强度钢制造，780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%。同时，白车身重量较上一代车型减轻约20公斤，使得整体车身结构更加科学、坚固，大幅提升对乘客的全面保护。

除了车身结构够结实，全系标配的 Acura Watch™前瞻未来智能安全系统也同样重要，它包括了以车道偏离预警系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKAS)、前方碰撞预警系统（FCW）、车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏移抑制系统（RDM）、碰撞缓解制动系统(CMBS™)、主动巡航控制系统(ACC)、低速前车跟随系统（LSF)等全面的主动安全体系。

视野有限，就出现我们行车过程中出现的盲区问题。得益于RDX的雷达系统和车头设置的车载摄像头，为汽车本身也添加了眼睛和耳朵，轻松解决盲区的问题。Acura Watch™前瞻未来智能安全系统将精密雷达系统与高精度摄像系统信息整合，从而达到提前洞悉并规避“盲区”。

前文也提到了，在这次测试中，大灯也格外重要。因为灯光设计了夜间行车的安全。不例外，此项测验也荣获了优秀的等级。RDX搭载的Jewel Eye®光学照射系统。前灯近光灯束可达140米，光束宽度约为30米，效果远胜于传统卤素近光灯。LED大灯不仅耗能少，使用寿命更是比HID前照灯长三倍，比卤素前照灯长六倍，能够大幅减少更换灯泡次数，节省用车保养成本的同时，大幅提升行车安全性。

当然，你以为只有RDX取得如此殊荣吗？非也，在本次的TSP+奖项中，共有15款日系车入围，占比达到了65%。与国人原先认为“日系车=不安全”的刻板印象大相径庭。

偏见是一直会存在的，重要的是靠硬实力去打破。