在前两年，如果预算在七八万元左右，想买一台SUV的话，毫无疑问哈弗H2S是一个一定会考虑的选项。但如果放在今天，这个选项可能就不在考虑范围之内了。
在国内市场上，除了五菱以外，哈弗也是一个每款车都成爆款的存在，不过这种势头在这两家上都有点停下来的意思，转型高端的宝骏销量一直不温不火，而哈弗在扩展自己产品线的时候，却把H2S这个边缘人物给忘得一干二净。
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其实H2S在刚上市那会，它的销量一直都很不错，月销量一直都在一万到一万五左右徘徊。而如今，这台当年一上市就成为爆款的小型SUV却几乎销声匿迹。
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要说长城旗下的车型，换代周期一般都不会很长，因为这有利于维持一款产品的热度以及保证旗下的车型具有持续的竞争力。可H2S偏偏就是个例外，在2018年这款车上市以后，就再也没有传出关于H2S更新换代的消息。要知道老大哥哈弗H6几乎每半年就会推出一个新版本，什么红标版蓝标版，豪华型运动型，目前在售的车型有十多二十款，覆盖了从10-15万元的售价区间。
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相比起来，H2S就有点寒碜了，目前在售的车型只有三款，官方给出的售价为7-8.5万元，消费者拥有的选择并不多。而且在目前H2S销量不佳的情况下，终端为了清库存还拿出了将近一万元，甚至一万以上的的优惠幅度，听上去这个优惠幅度并不是很大，不过对于一台售价不到十万的廉价车来说，就有点可怕了。
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再者说，长城旗下的车型油耗一直都很感人，想想每一次进加油站时看着油枪哗啦啦往里灌，续航里程却不见涨时的那种难受。当然，这么说或许有些夸张，不过十万级SUV的油耗，很多却并非是十万级的水平，尤其是部分自主SUV。为了提升NVH表现和底盘厚实感，自主SUV往往选择最简单粗暴的方法：“加料”，大量的物料堆出来了静谧高级的乘坐感受，却也让车重随之飙升。车重太大，就得上2.0T发动机，最起码也得是1.5T才能勉强过过日子，而且在发动机调校上也会更加激进。H2S就是典型代表，看上去动力参数人畜无害，但是小马拉大车的油耗必然不低，这也让不少潜在车主望而却步。
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再者说，就在H2S上市后的这两年时间里，车市下行增大，不少厂商都推出了十万以下的SUV，来抢占这一潜力巨大的市场。比如同为小型SUV的比亚迪宋，福特翼博，现代ix25，日产劲客，传祺GS3，再到更高一级的东风风光580，捷途X70，长安CS55等等。众多产品如雨后春笋般冒出，背后反映的正是市场旺盛的需求。除了H2S以外，这一市场上还有更多质优价廉的车型存在，它们有的空间更大，有的配置更高，还有的虽然空间配置都很一般，但是品牌力却足够强。不是说H2S的性价比不够，而是还有比它更优秀的车型存在。
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不得不承认，近几年国内汽车市场发展速度之快，快到不少我们曾经认为的优秀车型都站在了被淘汰的边缘。无论是H2S也好，又或是宝骏510，传祺GS3也好，它们都曾经是不少人公认的优秀车型，不过永远有比它们更优秀的车型存在。在十万元以下的市场上，消费者在选车的过程中更多考虑的是产品力，而不是品牌。在这个竞争极为激烈的市场上，能够一直保持稳定销量的车型，必须得有足够的产品力，从目前来看能做到这一点的，也就剩下飞度了。
