主癫的良心推荐——闭上眼睛买顶配，吉利ICON购车手册

大家好，我是1米88大长腿的陈主癫，咱们又见面啦！

在疫情中，吉利ICON静悄悄地上市了，不过11.58万元-12.88万元的指导价，再加上一些额外的福利，也注定这辆车是无法低调的了。

两种动力配置（严格来说就是一种），四个车型，价格区间只有1.3万元，这款车的购车手册太好做了，直接上12.88万元的顶配就好！

文章写完，88~

不！我怎么会是那么随便的人呢？即使是给大家推荐顶配，也得把理由说清楚嘛。

车型本身就先不说了，我们已经约好了试驾车，顺利的话这周就能做好评测的视频，所以如果你是想知道ICON具体表现是怎样的话，请再等一等。

好，ICON购车手册，Here we go~

遵循国(wo)际(de)惯例，先从动力系统开始。

ICON的所谓两套动力系统就是有/没有48V轻混系统，真正的动力都是吉利那个“沃尔沃同款”1.5T三缸发动机，动力数据是130kw和255N·m，配7前速双离合，账面上看起来还是很够用的。

如果你对这个发动机有疑虑的话，其实不用担心，我之前参加了这个三缸机的耐久性拆解活动，回来写了一篇详细的文章，去“极车志TopCar”的公众号发送“吉利三缸”就能看到。

“键盘层面”看，ICON这套48V轻混系统可厉害了，增加了10kw的最大功率和45N·m的扭力输出，但以我的实际经验来说，其实建议大家不要对它为整车的实际动力表现提升抱太大的期望……

一来，在行驶中这种48V BSG电机的介入是有条件的，它并不像丰田和本田那种混合动力系统那样能时刻加力；二来，48V轻混系统的电池容量很小，吉利没有公布ICON的具体容量，但根据行业惯例我估计是0.25kwh，能支持全力加速的时间很有限。

然而，我依然推荐大家选择带48V轻混系统的i9 BSG车型，因为这套系统虽然在动力上的贡献不大，但它对车辆的起步阶段，以及行驶过程中的换挡平顺性助益良多，而这也是大多数朋友希望得到的。此外，它还可以帮助ICON轻松减少15%以上的二氧化碳排放，且在油耗方面也能减少15%（按照吉利官方的说法，毕竟我们还没有实际测试过）。

所以，还是从“键盘层面”看，油耗降低15%当然是有点理想化，但ICON这套48V轻混是能将回收的能量用在空调、音响等电器上的，所以在城市使用的话减少个10%是妥妥的。那么简单算一下，一年轻松能省1000块的油费，三年回本，开五年还能多省出一个Apple Airpods Pro，真香。

愉快地确定了动力系统之后，就是i7和i9两个配置之间的选择了。话说ICON的配置命名真的挺geek的，i7和i9是Intel顶级和发烧级CPU系列的前缀，这是不是暗示了以后还有更便宜的i5和i3配置？

i7和i9配置的差价是10000元，但差的具体配置还是挺多的，主要可以分成主动安全配置和舒适配置两部分。

i9版多出来的主动安全配置可算是“满血版”了，除了主动定速巡航、盲点检测、车道保持、智能灯光这些“应知应会”的项目外，竟然还有带行人识别的预防碰撞、带刹停的自动泊车、交通标志识别等“加分项”，在同价位车型中只有一款能与之匹敌。

你猜猜是哪一款？给点提示，指导价比ICON i9 BSG刚好便宜了一万块的。

我一向的建议是，只要差价不是太大，都应该买安全性装备更多的版本，更何况ICON i9的版本主动安全系统如此之全面。因为人总会有开小差的时候，这套系统只要帮驾驶者避免一次事故就值回票价了。

况且在ICON上，i9版这一万元的差价还包括有不少舒适配置。

简单罗列一下，包括有自动感应门把手，72色氛围灯，自动感应雨刮，AQS空气管理系统。

还有，副驾电动调节，前排手机无线充电，自动防炫目内后视镜，手机远程控制等。

还有还有，i9版还i7版多出一个贯通式侧气帘，多了前泊车雷达，还升级了安全带和行车记录仪。

我实在找不出省一万元买i7版的理由，如果真有，吉利缤瑞了解一下？

这回真的要说88了，大家有什么买车选车的疑惑，可以在评论区留言给我哦。

对了，稍后我将为大家带来吉利ICON i9 BSG的试驾报告，如果对这部车很感兴趣，想要进一步了解的朋友，不要走开，持续关注哦