瘟疫之下，给汽车“戴口罩”真的靠谱吗？

N95口罩脱销

汽车空调N95级滤芯上线

最近一周，在得到中汽研官方认证，并将汽车空调N95级别滤芯正式定名为“车规CN95”后，给汽车戴上“口罩”成为热门话题。而不少厂家也开始对旗下新车以及在售序列的车型打出了“CN95”车载防护的口号。

先简单说一下，何为“CN95”？

根据中汽研华诚认证官方表明：CN95认证，C为汽车英文Car的缩写，N95为空调滤清器过滤效率级别。而按照汽车空调滤清器过滤效率的不同，CN95认证将结果从低到高分为5级，分别为CN60、CN70、CN80、CN90和CN95，最高过滤效率级别为CN95。

其中CN95这一级别对应的过滤等级，是针对空气动力学直径0.3微米的颗粒（试验用的A2灰），过滤效率大于95%。

当然，认证的最终结论：“CN95能有效隔绝新冠病毒飞沫传播路径，保护用户出行安全，这是CN95的‘超强护盾’。除飞沫外，被CN95认证后的产品，对PM2.5、PM10、细菌等有害物质，均能有效过滤。”（注意，关于结论，我打上了引号。）

有了中汽研的强力认证，再加上一系列的实验结论，符合CN95级别的空调滤芯看上去好像真的很靠谱。

那么，CN95级空调滤芯真的靠谱吗？

关于这个问题，我的答案是，CN95空调滤芯从实验数据层面一定是靠谱的，但实验数据及结论对于实际情况并不具备完全指导价值。

我提一个很简单的问题：不管是普通的医用口罩、外科手术口罩，亦或是级别更高的N95口罩，严格意义上来说都属于一次性消耗品。对于口罩，我们尚且知道需勤更换。那么，对于汽车的空调滤芯呢？我想，这跟级别已经没有太大关系了。

口罩和空调滤芯对于污染防护有着共同的执行原理，相应的在使用周期上也有着相近的时间限定和使用环境要求。口罩使用周期过了，防护能力会自然下降，汽车空调滤芯也存在同样的问题。

很显然，如果不是因为这段时间口罩脱销，想必大家会有足够的财力和意识备足物资，尽可能缩短单只口罩的使用时间。但对于汽车的空调滤芯来说，我想没有太多车主会三天两头进行更换，这不仅仅是钱包不允许，更多是意识问题。

曾经跟一位北京朋友聊过，某一年雾霾特别厉害，他一个冬天备足了整整两箱具备PM2.5过滤能力的空调滤芯，基本上是两周换一个。

不光是滤芯使用时间过长后，过滤能力下降的问题。如果是基于过滤来自空气中气溶胶所附着有害物质的考虑，那么即便是在CN95空调滤芯处于过滤能力的极值期，也没有任何一台车或者一个人能够做到在车内静享“纯净”。上下车的内外空气交换、随身衣物的吸附、车厢内的密封，对于微米级别的物质来说，无孔不入。

瘟疫不常有，霾常有。

这两天我也在思考，相对于“新冠”的猛，雾霾同样是游离于我们身边的慢性杀手。很早之前，世卫组织便指出雾霾可增加哮喘、慢阻肺和肺痛等呼吸道疾病的发病率和病死率。而我国科学家也在后续的研究中证实细胞自噬行为与雾霾导致的气道疾病存在一定关系。

而等疫情结束，对于那些重新进店消费的购车人群而言，对于车辆的选购标准是否会更多元化，甚至将主动环保和被动环保的考察优先级进一步提高。比如，涉及新车异味的车内装饰材料、整车涂装的漆料；或者主动净化车内空气环境的各种配置功能。

先说新车异味，这是老生常谈的话题了。车内异味，来源很广，可能是包覆中控台或者座椅的皮革、也可能是提升车内品质的合成木纹饰板、甚至可能是现在大家所追求的隔音降噪所使用的材料。

前两个项目大家可能听得比较多，也相对容易理解，在皮革或者木纹饰板的制作过程中，会经历多次冲压、贴合，包括部件完成后最终上色上漆工序，而其中所需的黏合剂、涂料，很难去把控。当然，新车也跟新房一样，装修完成后会有一个“晾晒”的过程。但残留在深层的有害物质，很难通过短短的静止周期，实现全数挥发。反而会在新车交付后的长年累月使用中，伴随光照、水侵、温度变化而散发出来。所以，这也是为什么来自北欧的沃尔沃，包括现在的领克，都在倡导用高品质的复合型织物材料，取代现在车内大面积使用的软胶和皮革类物质。

除了上述这些看得见的装饰类部分，为车内提升静音性的隔音降噪材料算是一个容易被忽视的环节。在过去很长一段时间里，有关车内隔音降噪的材料选用，沥青阻尼是传统且运用最广泛的选择。不可否认，将沥青运用到车内隔音降噪中，的确效果不错。但由于其主要成为是来自不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物，在生产过程中仍可能有高分子的碳氢化合物未经蒸馏挥发，而残存的这些物质或多或少对人体健康有害。

所以，在后来的材料选择中，也有厂家在寻找替代物。例如，凯迪拉克选择了液态可喷涂隔音垫LASD喷涂于车体内部，通过使用这类水性隔音减震材料替代传统沥青阻尼，不仅使隔音效果提升，而且更加环保。

聊了一些车内的被动环保，我们再看看最近几年开始流行的PM2.5过滤和车内负离子发生器此类的主动环保。通常来讲，这两项功能会被整合进空调这个大项中。主动PM2.5过滤，这个容易理解也是比较直观的“硬过滤”，例如空调滤芯带有此项过滤标准，或者在空滤之外，单独还有一层PM2.5的过滤装置。而负离子发生器，这个相对科技含量会高一点，具体工作原理是向空气中释放大量电子，通过空气中氧分子对于电子的捕捉，从而形成空气负离子。原理相对复杂，但作用很简单，大粒径负离子有除尘降尘作用。

就目前市面在售的车型来看，具有主动PM2.5过滤或者负离子发生器功能的，在传统合资品牌中普及率逐步提高，而在豪华品牌中，出现频率相对更高。例如，在30万级的豪华中型车中，宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5均配有PM2.5及粉尘过滤装置，其中CT5在顶配车型上出现了负离子空气净化器。

而价格再往上走，在豪华中型及中大型SUV中，装备则更为彻底。奔驰GLC提供了专业的雾霾过滤选装套件；奥迪Q5L全系标配三级过滤装置（PM1过滤率为97%）；宝马X5车内PM2.5过滤和负离子发生器双项标配；凯迪拉克XT6同样是双项标配且增加了全自动空气循环及监测系统，但和传统的负离子发生器不同，XT6所采用的lonizer负离子发射装置可以实现对PM2.5颗粒的主动凝聚沉降，同时分解部分挥发性有机物；至于来自北欧的空气专家沃尔沃XC90标配IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、座舱远程净化系统、双效增强型空气净化系统和AOI空气质量实时监测系统。

不管是主动PM2.5过滤装置，还是负离子发生器，其目的都是为了让人在封闭及相对狭小的车厢内获得最优质的空气。而事实上，上述的两项配置功能的确能够带来一定的帮助。当然，对于已经买车但车辆不具备这些主动环保功能的，又或者预算有限，所购车辆没有配备相关装置的朋友。我的建议是，除了今天开篇提到的定期更换高级别空调滤芯，还要多花些心思在空调本身。由于空调工作时所形成的冷热交换，所涉及的蒸发箱、冷凝管路、风道也会存在粉尘、霉菌、细菌残留。所以，定期更换滤芯是一方面，定期清洗管路，对其进行有效的消毒杀菌也很有必要。

总结：都说人类每经历一场瘟疫，科学就会进步一次，人类的公共卫生意识也会得到一次提高。就像禁止野生动物交易，或者是重新学习咳嗽和打喷嚏的礼仪，又或者提高个人在公共场所的卫生意识和素养。当然，也包括基于这一次有关“车载CN95”的营销操作，开始关注重视车内环境卫生。

诚然，中汽研联手部分汽车厂商对于“车载CN95”的推广，存在一些实践瑕疵。但将重视车内空气质量安全的命题抛向大众，启发消费者关注，这也算是一种正向作用吧。