新宝骏：我就是我，是颜色不一样的烟火
如今的中国车市，不再稚嫩。
对于很多车企来说，“躺”着造车的时代已成为过去。面对困局，“变”得不够快、不够狠、不够准，成为了当下车企衰败的原罪，这场汽车行业的淘汰赛已经进入白热化。
在这种急剧变化的大背景下，新宝骏诞生。
在成熟品牌下打造一个全新高端品牌的车企案例，已经有过很多，比如吉利的领克和长城的WEY。以改头换面、隐藏家世式的命名，消除人们对原有品牌的刻板印象，打造全新品牌形象。
然而，新宝骏跟它们不是一个套路，可以说是不按常理出牌。相比领克和WEY，新宝骏的步子并没有迈太大，它在独创属于自己的新模式。如果从它发布新品牌那天算起，今天它已经走过了280天。
从新宝骏RS-5、新宝骏RM-5、新宝骏RC-6到新宝骏RS-3，连续发布4款全新量产车型仅用了半年左右，而且每次新车型的上市，都伴随着新宝骏智能网联系统的更新。从品牌的确立到产品的铺设再到品牌价值的升华，在不满一年的时间里，新宝骏用自己的方式完成了这一切，“新宝骏速度”已经凸显。
2020年1月9日，中国福州，以“追光同行”为主题，2019福建车市品牌盛典暨第四届福建汽车人品牌之夜荣耀绽放。经过媒体联盟专业票选、福建车市品牌嘉年华全省公众问卷调查、全民网络投票，三大环节综合角逐，新宝骏斩获“年度风云自主品牌”大奖，新宝骏RM-5荣获“年度最佳智能MPV”的称号。
年度风云自主品牌
新宝骏
年度最佳智能MPV
新宝骏RM-5
获奖理由
一、不是新的宝骏，而是更高端、更独立的新宝骏
新宝骏，并不是说宝骏变新了，而是一个独立于宝骏以外的全新品牌。而从其家族车型售价区间也能看出，新宝骏是平行于宝骏的定位、更加高端的品牌。
首先是换标，新宝骏启用了不同于宝骏的全新钻石标。和新宝骏更加立体、多元、富有层次的品牌定位一样，钻石标在隐约还能够看到一些马头轮廓的同时，更凸显了立体感，洋气、精致了不止一点点。
其次是换平台，它的家族车型全诞生于全新的R平台。基于八大模块系统搭建的R平台，在车型衍生和动力方面有高延展性，也就是说，可以制造不同动力系统的不同车型，包括轿车、SUV、MPV、跨驾车等等，这一点也在迅速成型的家族矩阵上得到印证：CAR——新宝骏RC-6，SUV——新宝骏RS-5/RS-3，跨界MPV——新宝骏RM-5……
再次是独立渠道，据官方表示，2020年开始，新宝骏4S店将只销售新宝骏，而宝骏现有产品将换标为五菱并全部纳入到五菱的渠道中。此外，除物流、供应体系等板块共享外，新宝骏从研发到生产再到营销都将与宝骏分开运作。
可以说，新宝骏就是上汽通用五菱选择“品牌向上”之路的新产物，是为了打破“低价走量”的魔咒而来。
二、拥抱5G，站在智能时代风口下
新标、新名称、新平台、独立销售渠道，这都是为了再造神话而作出的努力和改变。作为一个出生就站在了5G时代跑道上的选手，新宝骏瞄准了未来汽车行业的下一个风口——车联网。
2019年9月5日，新宝骏RM-5以及新宝骏RC-6上市，成为国内最早量产手机车联网的车型。
2019年10月29日，新宝骏RS-3上市，带来了2.0版本的新宝骏车联网。
2019年12月29日，携手华为共同发布全球首款搭载了HUAWEI HiCar系统的量产车——新宝骏RC-6。
与华为、中国移动合作，提前布局5G汽车和智能化；牵手斑马、博世、大数据，将网联科技、智能驾驶及数字化智能服务做成核心；同时，新宝骏还正式启用了全球首个四位一体公开测试道路和全球首个公开测试道路5G基站群……
而这一系列的大动作，都是新宝骏发展速度的体现，通过不断优化升级，新宝骏也将更上一级台阶。
三、价格亲民，品质更高端
新宝骏的“新”很多，但没有改变的是亲民的价格，RS-3起售7.18万、RS-5起售9.78万、RC-6起售8.48万……
其中，MPV车型RM-5格外引人注意，在MPV普遍迈过10万级门槛的当下，7.88-12.08万的售价区间确实很诱人。
如果仅仅是价格，新宝骏RM-5未必能在发布后三个月卖出1.7万台。新宝骏RM-5开创了5、6、7座跨界车型的先例。6座车型中，第二排右侧的座椅可以左右移动，亲子座椅设计符合国人出行需求，更懂中国人。
除了有良好的空间布局，这辆MPV还拥有强大的车联网功能。新宝骏智能语音集成了收发微信、发定位、霸屏抢红包等“黑科技”；AI语音交互功能避免了行车过程中复杂的操作；手机和车24小时互联，能实现远程锁车等。
同时，RM-5采用的77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合，对前方人、车、路的识别判断更为精准，其中毫米波雷达探测距离可达160m，并且监测角度可达90°；搭载ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、BCA弯道巡航辅助、TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助等科技配置……
而这一切都建立高性价比的基础上，新宝骏RM-5可谓是真正切切地做到了“让消费者用最少的钱享受最尖端的技术”。
车市结语
走上独立做高端品牌这一条路，或许新宝骏是走得晚了些、凶险了些。毕竟，如今不少合资品牌开始价格下探、降维打击，但我们也实实在在看到了新宝骏意图赶超的上进心。新宝骏的产品力远高于宝骏，却并没有为了高端而高价。随着一批又一批新宝骏车粉的加入以及时间的沉淀，相信在接下来的2020年里，新宝骏将再攀新高峰、开创新佳绩。