保时捷Panamera行政加长版性能实测，结果有点小失望
【有车以后 性能实测】这次我们拿到了保时捷Panamera行政加长版，它代表了德国汽车制造业的顶尖水平，日常驾驶起来，发动机与变速箱之间的搭配接近于完美，无论是平顺性还是响应性都是顶尖水平。而且燃油经济性也令人满意，7.6L/100km的油耗测试成绩足以说明这套动力总成的高效。但为何性能表现如此一般呢？下面就给大家娓娓道来。
车型信息
| 加速性能 |
本次实测的Panamera搭载了330匹马力的低功率版本2.9L V6双涡轮增压发动机，并匹配PDK 8速双离合变速箱，这是整个车系中最入门的动力总成。而且行政加长版要比标轴版重接近100kg，最终加上驾驶员一起整备质量已经超过两吨，以保时捷的标准来说，这样的推重比就不指望它的动力有多么生猛了。
测试前，我们把驾驶模式选项切换至运动模式，并把底盘调至最低。起步时，我们按照弹射起步的方法，左脚刹车右脚油门，当转速维持在3000rpm时可顺利弹射起步。初期G值最高可达到0.8g，有比较明显的推背感。
后半程G值逐渐回落到0.6g左右。最终，Panamera取得6.18秒破百的加速成绩，在同级别当中表现并不算好，没有击败任何同排量等级的竞争对手。
刹车性能
我们实测的Panamera选装了一套20英寸轮毂，搭载了前275/40 R20、后315/35 R20的倍耐力Cinturato P7轮胎，这是一套偏重于舒适性而且能够兼顾一定干湿地面抓地力的轮胎。
在车速达到105km/h左右时全力制动，在整个制动过程中，G值大部分时间都能维持在-1g左右，制动力输出在后段时不是很稳。最终，Panamera的100km/h-0制动距离为39.74米，表现并不好，这锅倍耐力Cinturato P7轮胎背定了。
总结
保时捷 Panamera 2019款 行政加长版 2.9
变速箱换挡速度极快，逻辑激进
轮胎抓地力一般