大众、众泰布局智能出行，谁能下赢这盘大棋？

在汽车“新四化”的趋势下，共享出行成为各方抢占的下一个风口。继大众和滴滴组建新的出行公司后，5月2月，众泰汽车也与福特智能出行有限责任公司正式签署合作备忘录，双方拟定各出资50%，成立一家新合资公司。

此次成立新的合资公司，有助力于双方迅速占领国内新能源与网约车两大领域，作为中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车制造商之一，众泰汽车可以说是中国小型纯电动乘用车市场的佼佼者，2017年，众泰汽车累计销售近36,000台纯电动汽车。

众泰汽车在新能源市场上的研发与生产的优势，以及本土化市场的把握，能让产品更好地被国内消费者接受。而福特则能相对应的提供技术与服务，以推动双方在出行领域大展拳脚。福特汽车公司移动出行总裁Marcy Klevorn表示，“新智能出行合资公司将能满足中国网约车市场对于智能化电动车的需求增长，并为中国消费者提供卓越的用户体验。”

在轱辘哥看来，众泰牵手福特智能出行有限责任公司，其实也是看重了网约车市场巨大的发展空间。据《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求在2018年预计达到3,700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3,800亿元/年。而根据波士顿咨询公司预测，中国的网约车数量将以平均每年增长19%的速度，至2022年底将形成2,600万辆的规模。

在汽车共享与智能出行高速发展的趋势之下，双方通过整合各自的优势，更好地在未来车市中“圈地”。

其实不管是众泰与福特的结合，还是大众牵手滴滴，都是各取所需的商业合作。业内调侃大众和滴滴成立新合资公司，为“一纸貌合神离的婚约”。双方都是为了利益才走到一起，大众最初将持有40%股份，向滴滴提供电动化或具备自动驾驶功能的车辆，以及提供车队管理经验。

而滴滴作为网约车领域的巨头，能帮助大众消化车源，大众也可以从中获得更多的出行数据，还可以学习出行公司的操作，可谓是好处颇多。

在激烈的市场竞争中，车企与车企、车企与出行公司之间的合作已成为趋势，合作模式的建立，能提高技术与资源的共享，达到双赢的效果。

传统汽车制造商利润在不断降低是不争的真实，根据咨询公司普华永道的研究表明：到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。为了谋求企业的长远发展，除了争取在海外市场拥有更高的销量，还需要把目光投向其他领域，比如汽车后市场、移动出行领域。

在发展智能出行上，有像大众直接选择与传统出行公司合作，也有和吉利一样独立建立出行平台（曹操专车）。前者的目的不单纯是提供车辆，更是希望借助出行公司的资源与学习他们的运营模式，实现品牌在该领域的深耕；后者前期优势不明显，但在长期发展过程中，企业可以根据自己的规划进行调整，不用受制于人。

总而言之，在汽车“新四化”趋势下，主机厂在把握住新能源车生产制造的同时，也不能忽视在汽车共享、智能出行领域的部署。

想要在行业竞争中拿到更大的优势，首先是在大数据上要占有领先优势，大数据和高速通讯的成熟应用，能够让出行服务变得更加便捷，更能满足消费者的出行需求；其次，同享化、电动化的双向发力，能够让车企抢先于他人一步。

当然，早点布局有领先的优势，然而战略迎合市场与否，则对企业在智能出行的发展中起着关键作用。这其中涉及的细节包括价格、选择出行车辆、在城市投放点等等。智能出行市场处于一个初步发展阶段，谁优谁劣暂未成型，谁能下赢这盘大棋，还是一个未知数。