"强心针"难治"慢性病"，消费者不"松口"，汽车市场难盘活

2020年一场突来的疫情，打乱了人们的生活节凑，各行业都受到了影响，其中汽车市场也是深受其痛。数据显示，在2020年首月，由于受疫情和春节的影响，全国乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，本已寒风劲吹的车市雪上加霜。

相比1月份的销量，2月份只会更加惨淡。中国乘联会发布了最新一期汽车销量数据，2020年2月上半月（2月1-16日），受疫情影响，国内乘用车厂家零售销量同比下跌92%，跌幅创历史最高纪录。预计2-3月，以至于第一季度的车市会跌至谷底。何时车市才能止跌回暖，成为了业内人士关心的问题。今天，我们就来聊聊这个话题。

强心针式"组合拳"对市场作用有局限性

为了让市场能够回暖，政府政策、汽车厂家、经销商使用了浑身解数，可谓是八仙过海各显神通。首先从政策来看，虽然当前疫情还没有完全结束，但为了提升消费者的购买力，已经出台了很多利好政策。比如，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

除了广州政策出台疫情后直接给出促进消费的新政，中汽协面对寒冬同样没有闲着，他们向相关部门提交了推迟实施"国六"排放标准的建议。众所周知，去年7月1日已经部分城市实行国六，今年将会全面实行国六政策。据了解，当前国内还有一些未正式实施"国六"排放标准城市的经销商手上，还握有一批急待清库的"国五"车型。为了减低车企和经销商的负担，中汽协建议推迟全面"国六"排放标准实施，同样在促进汽车市场消费。

除了政府出台利好政策之外，面对车市销量下滑，车企也给出了自己的方式，最简单直接的便是"抱团取暖"。比如在2月10日，吉利与沃尔沃的重组，便是最好的证明。在车企盈利能力普遍下降的大环境下，若两家车企实现合并，可有效缩减双方的各项成本，开源节流。不仅如此，随着两家车企的重组，还精化了自身的一个管理结构，这样做更有利于管理管控。

为了更加吸引消费者，提升销量。除了政策以及车企之间的努力，经销商同样没有落后。当前，虽然疫情并未结束，但很多经销商已经开始复工，并且很多经销商给出了众多优惠政策。不仅如此，在疫情当前，为了方便消费者看车和购车，很多车企和经销商开启了线上直播和线上商城等业务，全力为消费者服务，增加消费者的购买欲。

可以看出，当前无论是国家政策还是车企以及经销商，在车市寒冬之际，都推出了不同的政策，来促进消费者的消费，以此提升销量。不得不承认，在车市寒冬中无论推出利好政策还是抱团取暖或是经销商给出优惠，无疑都给市场打了一剂"强心针"，在一定程度上还是能够促进销量的提升，但对于已经陷入"持久战"的汽车市场，"强心针"的作用还是存在局限性。

增量变存量，消费者才是关键

结合当前市场来看，虽然对市场有一定促进意义，但个人认为想要让车市从回昔日的辉煌，钥匙在消费者的心中。疫情并不会改变市场的整体基本面，跌下去的迟早会补回来，相信疫情结束，购车会出现回弹。

在疫情结束之后，很多被迟滞的购车需求会有一个高潮释放。结合当下情况来看，随着疫情的逐步好转，3月份很有可能就会出现复苏迹象，这一点在4月份销量统计数据出炉的时候，应该会有所体现。从全年销量来看，疫情对车市的影响其实有限。

确实，无论政策、车企、终端销售怎样调整策略，即便能在短时间内可以推动消费者的购买欲，但真正想要打动消费者，让他们乐意掏腰包来购车，一个不是一个简单的问题，或者不是某一个政策或者车企能够做到的。这需要汽车市场的"引擎"真正发动起来，在相互之间形成合力，才是救市的良方。

写在最后：

中国车市早已从"阵地战"转向了"持久战"，局势变了，打法自然也得变。眼下，可以说是过去30年中国汽车最艰难的时期，这种艰难不再是简单的"人财物"的匮乏，而是更高层次的最求和市场之间的矛盾造成的。

对此，我认为政府"组合拳"要打，车企的开源节流要有，终端层面的自救要抓，单靠哪一样是很难真正达成救市的目的。

政府层面的救市一直没有停过，相信下一段还会有更多的新的政策出台，无论是放宽限购措施、各种国家和地方的政府补贴等等，都会是对市场释放的积极信号，尽管这么多年的经验告诉我们，强心针式"组合拳"往往实际作用有限，但没有它的开局指导，这场仗只会更难打。

车企层面，进一步降低各项成本，开源节流似乎成为了"捷径"。最近，吉利沃尔沃宣布合并计划就是典型案例，它们的合并目前而言最大的作用就是节省开支。就车企而言，无论是通过合并还是其他渠道，想尽千方百计开源节流，将单车成本再降低，增强产品的市场竞争力是必由路径。

对于销售终端，在整个汽车环节中，唯一直面消费者的就是终端，做好服务仅仅只是最基础的要求，其实终端还担负着进一步深挖消费者层面消费潜力的作用。比如，制定更加"饱和"的置换补贴方案，将二手车置换渠道自营，而不是简单粗暴地推向二手车市场，真正打通新车二手车置换流通渠道，让消费者和销售商利益实现最大化。

方法总比困难多，只要消费者肯"松口"，汽车市场何愁盘不活？

声明：本文为高氏观市原创，如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。