不用三元锂电池的“特供”Model 3有啥优缺点？

【有车以后 话题】一周前，一则新闻刷了不少媒体和股民的朋友圈，报道称特斯拉与宁德时代关于前者在这中国生产车型使用无钴电池的谈判已进入最后阶段。虽说特斯拉和宁德时代都没有透露传说中的“无钴电池”究竟具体是哪种电池，但按照目前非磷酸铁锂（LFP）无钴电池的研发及量产进度来看，在与宁德时代签署合作的这短短两年内，上马新材料电池的可能性不大，而且特斯拉的主要目的还是为了降低成本，采用低成本且技术成熟的LFP会更靠谱一些。

因此，今后国产版本的Model 3会推出使用LFP电池的低价短续航版本的可能性还是相当大的，今天我们就来分析一下，如果Model 3真的采用了LFP电池方案，会给作为消费者的我们，带来什么变化？

1. 车价会降：先对比一下磷酸铁锂（LFP）电池和一般三元锂电池的成本，LFP目前成本大约是0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。以目前国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版使用的52kWh电池为例，使用LFP电池成本上就已经能省下10400块钱，而且由于LFP生产技术已经十分成熟，进一步降低成本相对来说比较简单，据闻比亚迪已经能做到0.5元/Wh的超低成本。反观三元锂电池，因为受制于“三元”中的“钴”的高成本，再降低成本的难度系数要高得多。因此，换用磷酸铁锂（LFP）电池的特斯拉Model 3售价肯定会有不小的降幅。据外媒Benchmark估计，采用磷酸铁锂电池的国产Model 3将比在美国制造的Model 3的总节省成本将超过25％。随着目前Model 3国产化率的不断提高，LFP电池版本的Model 3杀到20-25万这个区间也不是不可能。

2. 安全性上升：特斯拉自燃的新闻，我相信大家多多少少都会听说过，其实电动车自燃的罪魁祸首还是在动力电池上面，比起目前市场主流的三元锂电池，磷酸铁锂（LFP）电池的一大优点，就是其稳定性有着天然的优势。在目前的动力电池市场上，厂商为了追求更高的电池能量密度，开发出了CTP技术，电芯直接打包成电池，跳过模组这个中间步骤，单位体积下能装备更大容量的电池，但也增加了电池热管理的难度，而磷酸铁锂（LFP）电池的优势恰好与CTP互补了，特斯拉Model 3如果未来采用这样的方案，最起码车主用起来会更加的安心。

3. 电池更耐用：虽说在乘用车领域，三元锂是当之无愧的霸主，但在更讲究“回本”的商用车领域，磷酸铁锂（LFP）电池才是主流，这里面的其中一大原因，就是LFP的平均寿命比三元锂电池要更长，电池衰退的速度更慢。动力电池的寿命一般不是用时间来衡量的，而是用循环使用次数来衡量。磷酸铁锂电池一般循环使用寿命在2000次左右，而三元锂电池的循环使用寿命一般在1400次左右。一台电池更耐用的Model 3，又会有谁会拒绝呢？

1. 续航缩水：磷酸铁锂（LFP）最大的不足在于其能量密度较低，与特斯拉目前正在使用的三元锂NCA相比，前者的能量密度几乎只达到了后者的一半。因此换用了磷酸铁锂（LFP）电池的Model 3将有很大的概率会降低续航水平。至于降幅大小还是需要看特斯拉会不会采用CTP技术，目前国产版本的特斯拉Model 3标准续航升级版的电池包能量密度水平在150Wh/kg的水平，而采用CTP方案的比亚迪超级磷酸铁锂（LFP）刀片电池的能量密度，在“汉”上面已经能做到140Wh/kg，两者差距并不算特别大，7%左右的续航里程缩水是能接受的，但如果没有采用CTP方案，最终的差距可能会超过30%，按照特斯拉以往的一贯作风，可能性不大。

2. 耐寒能力变弱：由于LTP电池不耐寒的特性，换用LTP后的特斯拉Model 3电池性能在寒冷地区的表现肯定会受到不小的影响，比如说充电速度变慢、续航里程变短，极端情况下电池甚至会出现罢工的情况。

3. 面子少了：特斯拉以Model S和Model X的高姿态方式进入国内市场，在许多人心中已经树立起豪华品牌般的形象，特斯拉Model 3的超高性价让更多人有机会拥有特斯拉，如果搭载LTP电池的Model 3真的能下探到20-25万这个区间，销量肯定是不需要担心的，与此同时特斯拉品牌的“逼格”也不会有以前那么的高了，毕竟贪慕虚荣也是人性的一部分嘛。

有车点评：虽说特斯拉最后是否会采用磷酸铁锂（LFP）电池还是一个疑问，但纵观目前的市场，诸如比亚迪这种新能源龙头企业都有重新在乘用车市场重用LFP的迹象，在CTP技术的加持下，磷酸铁锂或许真的会迎来一次逆袭。对于我们消费者而言，花更少的钱能买到性能相近的产品，自然是一件好事情。