2月25日，蔚来正式官宣EC6量产项目在合肥正式启动，并且蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。协议中包括蔚来将在合肥市成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这一消息也等于宣告，前几天坊间传言的“吉利3亿美元入股蔚来”，已被证实是谣言。
该项目计划融资145亿，蔚来中国落户合肥后将在5年内打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。据合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车2020年的预计营收将达到148亿元，并且随着每年推出一款全新车型，到2024年，蔚来的营收将达到1200亿元，并将在2025年前登录科创板。近几年以来，虽然蔚来在豪华纯电动市场发展十分迅速，无论在用户口碑还是实际的市场表现上都是造车新势力的头牌，但它依然多次被爆出面临严峻的资金问题。蔚来为了建立完善的售后体系以及为客户提供更好的服务，所以蔚来将大量资金投入到售后的建设中，特别是开设在繁华地段的NIO House，单店成本远超普通的4S店。去年5月与北京亦庄国际投资发展有限公司将签订框架协议一事让蔚来在财政方面似乎出现了转机，但最终并未如愿。随后与浙江湖州的消息也博得了一定的关注度，可结局依然无果而终。年底CFO谢东萤离职事件更是将蔚来推向了风口浪尖，股价跌幅达到6.08%，甚至不及一年前的十分之一。当然在2019年12月28日举办的NO DAY上，此前刚被评为“2019年最惨之人”的李斌所说的那一句“蔚来已经渡过困难期”让我们看到了蔚来汽车的希望。鉴于蔚来在资金上面临的问题，让前段时间爆出的“吉利3亿美元入股蔚来”看起来有模有样。虽然从目前来看，这一事件也只不过是谣言而已。其实是谁造的这个谣已经不重要，关键是这其中漏洞实在太多。首先吉利入股蔚来缺乏动机。如果只是想在吉利旗下扶持一个高端电动车品牌，大可不必，毕竟吉利控股旗下除了几何之外还有极星这样的电动车品牌，更别说路特斯还推出了自己的纯电动超跑，从买菜车到高端车，从代步车到性能车，都有。可以这样说，在目前自主车企集团当中，没有哪家的电动化布局会如吉利这么齐全。既然如此，吉利也就没理由和蔚来扯上关系——更何况还是一个这还是一个“无底洞”。当然了，还有一种可能，那就是吉利看中了蔚来的全铝电动车产线——毕竟从技术上说，蔚来拥有是前国内自主品牌中最先进的电动车生产工艺。这就更有意思了，因为如果是为了极星品牌考虑，吉利完全可以更小的代价为极星改造出一条全铝电动车生产线，毕竟现在极星的产能并没有完全释放；如果是为几何考虑，成本就是一个问题了，这并不符合吉利的电动车战略。再说了，如果吉利真的是为了这条生产线而来，这中间少不得要和江淮以及地方政府打交道，这会是一件相当麻烦的事情——蔚来和江淮合资，而江淮是国企，蔚来是美国上市公司，吉利是民营企业……这中间的关系，不是一两句话就能说清楚的。某咨询公司人士对AutoLab表示，相对于吉利来说，或许捷豹路虎更有收购蔚来的动机。在豪华品牌阵营中，宝马的电动车战略已被证实为失败，宝马也无意在电动车领域发力，奔驰的EQ系列叫好不叫座，奥迪的e-tron目前来看前途难料，唯独捷豹路虎和蔚来更有“缘份”——毕竟捷豹路虎在电动车品牌层面不算成功，有扶持打造新品牌的需求；其次在技术层面，捷豹路虎也走的是纯铝电动车的高端路线，这一点和蔚来颇为匹配。但是不管怎么说，在这起谣言事件中，蔚来是唯一的赢家——关于这一点，蔚来的股价走势显示得清清楚楚。虽然目前蔚来的总销量已经超过3万台，但蔚来依然没有取得新能源车型的生产资质，此前原计划将在上海嘉定建厂的计划也被迫取消。与之相比，上海政府似乎更钟爱的是马斯克的特斯拉，一年建厂，6亿补助，200亿的贷款，如今的特斯拉可谓如日中天。作为李斌的家乡，安徽既是蔚来发展的见证者，也是蔚来的福地。没有资质，建不了厂，造不了车？没关系，江淮投资建设全铝产线，并选用江淮工厂中最富经验的团队让蔚来ES8能够实现生产交付。而在蔚来面临财政危机的现在，合肥市政府帮助了蔚来，超百亿元的投资势必为蔚来注入了一剂强心剂。当资金不再成为蔚来发展道路上的绊脚石，那么这家最有实力能与特斯拉一较高下的新兴车企也许将引领中国的新能源市场，乃至整个汽车市场。
