车越大越舒爽，但却不一定安全？

文| 腾三毛

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前不久，毛毛身边的一位朋友打算买车，预算15万内落地的SUV，在和他交流时，毛毛问就他为何一定要买SUV，“车大，安全”小李如是回答。

一直以来，国内消费者都形成了“汽车越大就越安全”这样的认知，以至于买车时都习惯性地将目光投向中型、中大型轿车或者更高大的SUV，当然作为汽车行业从业者，毛毛将目光放在了这种说法背后信息的挖掘上。

那么，“车越大越安全”这种说法到底有没有道理呢？

作为汽车领域的权威测试机构，美国高速公路安全保险协会(IIHS)于2013年做过这样一个统计：

根据IIHS的这项统计可以看出，轿车的事故死亡率41%，要远远高于SUV的19%；而在紧凑型车、中型车等每项对应的细分车型中，数据同样可以得到印证。

在事故细分类型方面，多车事故当中的小型车或者轿车的死亡率要远高于SUV或者尺寸重量较大的车型，这也就印证了“车越大越安全”的说法。

实际上不仅在美国，欧洲的相关组织也进行过类似的论证。ADAC(全德汽车俱乐部)曾经做过一个比较著名的实验，其用一台碰撞星级为五星的菲亚特500与一台当时的碰撞星级为四星的奥迪Q7对撞。碰撞结果让人相当震撼，奥迪Q7车头溃缩区域只用了一半，而小车菲亚特500整个乘员舱都被毁掉了，如果换做是真人驾驶，那场面估计惨不忍睹。

那么问题来了，为什么小车与大车的碰撞中，小车看似更吃亏呢？

首先，车速改变量。

在这里，毛毛需要引入一个高中物理中的名词——动量。在物理学中，动量是与物体的质量和速度相关的物理量，一般而言，一个物体的动量指的是这个物体在它运动方向上保持运动的趋势。

根据动量守恒的原理，小车与大车的碰撞中，两车动量的改变量理论上是相同的，即动量p的变化量△p是一致的。再根据△p=m×(△v)的定义，在△p相同的情况下，车身质量m越小的车，车身速度改变量△v就越大，这也是不少交通事故中，对向行驶的大、小两辆车发生严重的碰撞后，小车往往会被大车向后推的原因。

因此，在不考虑大、小两辆车自身安全结构的情况下，小车的车辆速度改变量要大于大车，也正是因为这一原因，小车上驾乘人员的危险系数才会高于大车。

其次，车身构造。

对于驾乘人员来讲，车辆驾驶舱的安全是最为重要的，其次车辆的前发动机舱、后尾箱等部位，都可以在安全方面为驾驶舱“妥协”或“服务”。大车因车身尺寸相对比较大，车头或车尾部分尺寸长，这就给工程师设计缓冲溃缩区留下了施展空间。

万一出现交通事故，大车就能运用缓冲区尽可能地化解冲击力。而小车则不同，由于缺少充足的溃缩区，小车的车头车尾都需要更硬一些。

假设一下，一辆小车与大车迎头相撞，碰撞时小车较硬的车头迫使车头“较软”的大车溃缩更多，利用大车又长又软的车头作为自己的缓冲，这样一来，大车吸收了碰撞绝大部分能量。由于大车车头溃缩区足够的长，乘员不会受到较大的冲击，而小车也得到了缓冲，可谓做到双赢的效果。

也许有人会质疑，既然车越大越安全，那么中巴车应该也很安全了。

同样在美国高速公路安全保险协会(IIHS)公布的这组数据中，紧凑型SUV的事故死亡率为23%，中型SUV为18%，中大型SUV为14%，可以看出，死亡率随着车型尺寸和质量的增大，呈现出递减的趋势。

物极必反。

按照上面的递减趋势，大型SUV的死亡率也应该更低才对，然而令人惊讶的是，大型SUV的事故死亡率反而升高到了21%。

这是为什么呢？

实际上，随着车的尺寸和质量的不断增大，将导致车辆惯性随之增大，并且部分车身重心也会提高，汽车在操控方面反而会更迟钝，尤其是紧急躲避障碍物时尤为明显，过大的惯性和部分车型重心的提升，削弱了汽车的行驶稳定性，反而增加了大型SUV的死亡率。

写在最后：

也许有人会问，既然小号车这么不安全，那为什么还有很多汽车厂商在大力推广小型车和追求轻量化呢？实际上这类车的经济性和实用性还是不少用户难以割舍的，而随着汽车技术的进步，车辆自身的被动安全性近几年有了长足发展，特别是不少小型车、紧凑型车在高强度钢使用比例方面提升明显；加之多种主动安全方面的电子设备的引入，让车辆在主被动方面有了不小的提升。

那么问题来了，你会为大车的安全性买单吗？