李书福“怒怼”互联网造车，吉利的“底气”在哪里？

每一届北京车展，都是“刷脸”的大好时机。

但有一类人和一类企业不需要“刷脸”，在车市几经沉浮之后，他们已经修炼成“网红”，自带光环。

李书福是“网红”之一，同样，吉利汽车是“网红”企业之一。

李书福怒怼新造车企业

本届北京车展，李书福不改“大炮”风格，这一次，将“炮口”对准了新造车企业。

“互联网造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”李书福说。身为浙江吉利控股集团董事长，毫无疑问，李书福这一番话将传统车企和新造车企业之间的矛盾直接公开。

在此之前，传统车企之间，即便是最直接的竞争对手，都是“惺惺相惜”，互相点赞多过于互相批评，因为只有认真造车，才深悉造车的不容易。这一次，如此指名道姓的批评，不留下任何回旋余地，估计是李书福实在是看不下去。

李书福确实有足够的经验提出这样的质疑：吉利汽车2017年实现124万辆年产销，同比增幅63%；吉利控股再一次海外并购，成为戴姆勒集团最大的单一股东；吉利推出领克品牌，并宣布2019年在欧洲比利时投产。

李书福更大的“底气”在于，截至目前，吉利汽车已经建立正向研发体系，从传统到混合动力再到新能源、以及在网联化、智能化的全领域布局。

“可怕”的吉利

本届北京车展，吉利汽车不是最闪耀的那颗“星”，因为全球首发车型多达105辆。假如加上亚洲首发、国内首发和独立品牌展出的车型，数量还会翻上一番。

然而，如果不只是将车展视为一次“汽车设计作品展”，从趋势潮流把握、行业发展挑战和机遇的角度，吉利汽车这次展示的内容，含金量相当高，吉利展台是最值得观看和琢磨的展台之一。

在吉利展台上，既有包括新博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL在内的全新一代3.0车型，又有

1.0TD、HEV混动系统和MHEV轻混、1.5TD增程器、VEP4-2.0TD等多款新能源和燃油机动力总成。设计方面，吉利全球首发概念车“Concept Icon”，展示吉利在造型设计上的雄厚实力，以及对吉利家族化设计语言多样化的全新探索和趋势。

本届车展上，很多人能够记住的是新鲜时髦的蔚来、威马和拜腾，但阿宝看到是一个更加“可怕”的吉利——一个在造型设计、动力总成和前瞻科技全面比肩合资品牌的中国企业。

回头看吉利在过去数年的突飞猛进，阿宝才明白，没有成功是偶然的，吉利风光的背后是不为人知的艰辛努力。

重视混合动力是有理由的

吉利展台压轴车型全新博瑞GE是一款插电混合动力车型。

你没有看错，不是纯电动，仅仅只是插电混合动力。李书福不止一次表示，插电混合动力是目前最接地气最适合中国消费者的动力总成，混合动力是汽车不可逾越的阶段。

从可持续的角度，新能源是肯定要发展的，但并不意味着即刻就要摒弃传统能源，新旧能源的交替过程可能相当漫长——在这个漫长的过程中，变数也很大，其实没有谁能从一开始就搞清楚未来的终极路线到底是什么。

在李书福看来，较长一段时间里，传统动力依然是主角。

OPEC预测，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源车占比仅有6%！美国EPA的预测与之接近。在过去的20年里，最受市场欢迎，也是对环保实质贡献最大的方案，就是混合动力。

“高颜值”打造爆款

颜值是推动吉利品牌的关键因素之一。如何继续维持“高颜值”，成为中国品牌迫在眉睫的挑战。“Concept Icon”是一款搭载各种智能网联配置的SUV概念车，SUV依旧是当下最火爆的细分领域，智能网联最受年轻消费者青睐。

从“Concept Icon”的展出可以看出，接下来，吉利汽车仍旧会将重心放在SUV领域，推出更多SUV的车型。仅就车型本身，“Concept Icon”呈现出一种优雅的机械冷峻感，对开门设计、扩散的宇宙回想前进气格栅轮廓是吉利最新的家族设计元素。

据悉，目前吉利已在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四大造型中心，拥有600多名来自全球各地的设计师团队。吉利的汽车造型设计不再苛求于某个汽车设计师的“灵光一现”，不再豪赌“运气”，而是建立高效的设计研发团队，保质保量的打造爆款车型。

没有成功是偶然的。在吉利展台，你能感受到那种蓬勃向上的正能量，和对未来美好生活的憧憬。

在其他展台，你只能听到各种战略、口号、以及毫无征兆就冒出来的概念车。未来？他们没考虑那么远。