联合引擎 | 吉利ICON竞争力分析，00后都想买的新口罩？

当90后老了的第一个ICON，就是“白头偕老”，紧接着就是“家长里短”。

是的，虽然我还没结婚，但已经有白头发了~

确实老了，连吉利的新车我都觉得不是为我设计了...

当00后长大，投身工作，一辆适合他们的车，或许在疫情之下成为当年父母资助90后买车那样，顺其自然+水到渠成，比如这个有口罩的SUV——吉利ICON，上市指导价为11.58-12.88万元。

i7：11.58万元

i9：12.58万元

i7 BSG：11.88万元

i9 BSG：12.88万元

ICON翻译成中文有图标、崇拜对象、偶像的意思，光是从这款车的命名就对吉利的小心思猜得一二。吉利对于这款ICON有着更高的期望，希望通过这款ICON作为敲门砖，去打开年轻消费者的心，也就是95后甚至00后的心。

槽点

1.或许是因为年轻人的随车行李不会太多？让吉利ICON在后备厢空间上有些缩水，再加之48V电机对车内底部的侵占，同样也影响后备厢的空间。与此同时，吉利ICON后备厢的开口也较小，后备厢地台开启高度也较高，不便于大件物品的取放。

2.全系车型居然不支持全景天窗的开启，这一点就让我们有点摸不着头脑。难道在吉利做市场调研的时候有数据支撑？ICON的潜在目标人群对全景天窗能否开启这一需求不痛不痒？我们相信绝大对数消费者对全景天窗能否开启还是比较在意。

3.虽然眼下已到了2020年，但很多人对三缸依旧有着一种复杂情绪。而这款吉利ICON全系三缸的搭载或许也会遭来一些吐槽。吐槽归吐槽，至于这款ICON的三缸发动机表现如何，一切都要等到试驾之后再做定论。

亮点

1.吉利ICON在细节方面做得足够人性化，比如后排USB所设计的位置。以往大多数车型在后排USB接口的位置设计上较为不合理，空调出风口下方或者是接近中央地台的储物格位置，都会让后配乘客有弯腰动作。

而吉利ICON将后排USB位置设计在了空调出风口上方靠近中央扶手的后端位置，免去了后排乘客在需要充电时的弯腰动作。

2.后排左右两侧的坐垫均有一定程度的突出设计，这样做的用意是为了更好贴合乘坐后排乘客的大腿内侧关节，一定程度保证长时间乘坐的舒适度。

3.好像最近马牌UC6系列轮胎开始变得泛滥了...从之前我们试驾的星途TXL，到之后体验的瑞虎7，再到刚上市的这款吉利ICON，都搭载了马牌UC6系列轮胎，规格为225/45 R19。一条轮胎价格在1000元左右，为了更好讨好年轻消费者，吉利也很下本了。目前暂不知道是否为全系标配，如果真的是全系标配马牌UC6，那就真的要给吉利点个赞了。

接下来是竞争力分析时间，我们将吉利ICON i9（指导价：12.58万元）和缤智2019款220TURBO CVT豪华版（指导价：15.98万元）进行对比。

由于此次上市的吉利ICON是吉利为了更好服务年轻消费者的产品，同时也希望通过这款车成为提升吉利品牌形象的开始。所以此次竞争力分析，我们也选择了相应价格区间内的合资品牌车进行对比。

目前缤智在市场终端优惠后价格为13.18万元，多出吉利ICON 6000元。

在安全配置方面，吉利ICON相比缤智多出了不少配置，如前后头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路标识识别、主动刹车、前后雷达。对于更多95后或今后更多的00后而言，多出的这些主被动安全配置能够有效辅助他们的日常驾驶，特别是“初出茅庐”的新手，这些更是如及时雨一般。

而缤智就比较寒酸，胎压监测和倒车影像的搭载也能保证基本的日常用车需求。但缺少的这些主被动安全配置，让日常驾驶的体验变得单一。

在其它配置方面，吉利ICON也更多的领先缤智，如全速自适应巡航、自动泊车、远程启动、全液晶仪表、内置行车记录仪、无线充电、感应雨刷、后排出风口、负离子发生器。无论从便利性还是科技感，吉利ICON都大幅度领先缤智。

除此之外，吉利ICON还具备搭载“N95口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，同时具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。

舒适性、灯光配置上，吉利ICON也比缤智多出主副驾电动调节、前排座椅加热、车联网、OTA升级、自适应远近光、转向辅助灯、氛围灯、自动防炫目、后视镜加热等。

虽然缤智在配置的丰富程度上不及吉利ICON，但缤智也具备吉利ICON不具备的几个细节配置，如可开启的全景天窗、可调节的第二排靠背、发动机启停、运动套件选装、LED前雾灯。可开启的全景天窗无疑比更像个摆设的全景天幕更实在，可以调节靠背角度的第二排能够让后排乘坐姿势有更多的舒适可能、运动套装的选装更能迎合年轻追求个性的消费者、LED前雾灯在雨雾天气更能保证行车安全性。

有着“空间魔术师”之称的本田，在缤智这款小型SUV上也有所建树。能够放倒后排座椅靠背（放倒后地台平整）的同时还可以掀起后排坐垫的魔术座椅成为了缤智在空间上的加分项。而吉利ICON只是支持靠背放倒且放倒后有一定角度，加之较小的后备厢表现，在空间方面就成了自己的短板。

在动力方面，就成了四缸与三缸的对决了。而动力参数的比较上，反而是三缸的吉利ICON表现更好，能够爆发出更高的扭矩。不过，比起动力参数稍高一点的三缸发动机，相信更多人还是会选择稳定性更好的四缸发动机，况且这个发动机还来自买发动机送整车的本田。

两款车无疑是吉利ICON有着更高的档次感以及更丰富的配置，配合自己更加有个性的设计，光从吸睛能力方面而言，吉利ICON相比缤智会更强。当然，汽车这样的工业产品更多的产品力还是要在三大件以及行驶后的机械层面去考量。缤智这样一款同级别中的人气车型，也有着较好的市场口碑，综合表现不错的产品力再配合本田的品牌力。吉利ICON也并非有十足的胜算。

总结：光是看吉利ICON的车型命名i7、i9，我们也不难猜测今后或许会有更低的产品序列出现。之后高开低走的剧本或许会出现，起售车型价格回到十万元以内也是有可能的。目前这款吉利ICON让人相对担忧的是空间表现，作为一款紧凑型SUV，2640mm的轴距表现稍显逊色。或许这一次真的为了年轻，而做出了定调。

对于这款吉利ICON，我们认为吉利的用意更多在于改变年轻消费者对其品牌的固有印象。在提升品牌认知的同时，为后续的产品做好铺垫。先用一款变化较大的吉利ICON去刷新并培养年轻人消费者的认知，摆脱固有的满大街帝豪印象，摇身一变成为年轻人认可的年轻化、有个性的中国品牌。假设这条路走通了，今后吉利的后续车型就会更容易获得年轻消费者的青睐。进而让自己的品牌形象有所提升。

原本2月14日情人节上市的吉利ICON，因为疫情的原因推迟到了2月24日（二月二）线上上市。吉利的上市时间选得也很有讲究，选择在情人节上市也足够说明了在这个年轻人过的节日里，吉利ICON的到来似乎要向所有年轻人说出自己到来的意义。而推迟到二月二上市，也更希望通过“二月二，龙抬头”的说法，博一个好兆头。

而用心良苦的吉利ICON是否真的得到年轻消费者的认同？很难说，因为我们已经是将要步入“而立”之年的人了，很难揣测到95后甚至00后的审美喜好。