首开PHEV先河的CR-V，再次完成标杆的使命

什么是标杆？在汽车行业，吃瓜观众主要以销量为考核，但站在业内人士的角度，能够引领技术和市场规则的产品才能称作是标杆。就比如在家轿市场，朗逸是毋庸置疑的销冠，但将主动刹车等科技配置作为全系标配项、销量也同样处于顶峰的卡罗拉，才更能担当起标杆之名。而在2019年，本田CR-V不仅依然是销量上的佼佼者（累计销量211216台）；曾以均衡实力大获认可的它，又马不停蹄在2020中国媒体大会上，宣布将会推出插电混动版车型。于是，从2004年率先引领城市SUV市场，到2017年率先搭载混动技术，再到即将在2020年成为同级别首款搭载插电混动的车型，本田CR-V既从均衡走向了极致，也因此赢得了标杆之战。

将时光倒回到16年前，城市化的快速进程，都市SUV已经跃跃欲试要成为汽车市场的新主宰。而比较起之前的硬派越野亦或是轿车，消费者也更加期待既能够轻装上阵，能耗跟公路驾乘更加的友好；也依然与大肚量、与诗和远方保持着联系的SUV产品。可以说，新的需求已经让都市SUV初具雏形。

而当时各大厂商的使命，就是把这个雏形，雕刻成人们最期待的成品。可彼时的丰田RAV4，虽走向了均衡却又因过分注重于“中庸”而失去了特色；老奇骏依旧硬朗的设计则依然放不下对“野性”的执念。唯独本田CR-V完成了这个使命，因为相比于对手，当时本田无论是均衡舒适和操控的底盘调校功底，还是能够兼顾油耗与输出的动力性能，都赋予了本田CR-V既全面又更加极致的性能。

正是如此，SUV既能上山淌水，又更具空间灵活性，还拥有不俗驾控体验的全面属性，因为本田CR-V的极致呈现，深深烙在了消费者的心目中。尔后，本田CR-V也总是以胜人一步的空间、操控、动力和科技引领着同级市场。 

就如前文所说，把越野车跟轿车的优点合二为一的本田CR-V，的确是最早在均衡中寻求极致的一款产品。在这当中，本田CR-V有它最早进驻城市SUV市场的幸运，但更多还是其眼界超前、技术领先的努力，因此在当时已经成为了明星和爆款的CR-V，在技术上却丝毫没有松懈。 

随着时间推移，都市SUV在人们心目中的假想敌，也从最早的硬派越野变成了轿车，而由于SUV更大的风阻和自重，以及四驱系统，油耗成为了人们选购SUV的主要顾忌。在这样的背景下，本田CR-V前后搭载了Earth Dream（地球梦系列）和FUNTECT（如今的1.5T+CVT）两代高效能耗和驾控乐趣并济的传统燃油动力系统，于2017年加入的i-MMD锐·混动更是让它的油耗降低到了4.8L/100km。 

而对于即将在今年上马的插电混动技术，它不仅会让CR-V成为本田在华首款插混车型，也是同级首款搭载PHEV动力的车型。与此同时，本田更为“正确”的混动技术理念，CR-V插电混动也将成为本田在混动技术上“登顶”的转折点。

众所周知，混动技术省油主要有两大原因，其一是超高热效率的阿特金森循环发动机本身就很省油；但更关键的在于，电机可以在拥堵等最难省油的路况上代替内燃机驱动车辆，而电机的能量转换效率，是内燃机再怎么提升热效率也追赶不上的（目前最先进的永磁同步电机电能转换效率可超过90%）。因此插电混动想要做到技术上的领先，必须要有炉火纯青的油电混动技术作为前提和支撑，而将在CR-V上搭载的插电混动技术，正是基于i-MMD锐·混动技术升级而来。 

而比较于之前那些主要为了享受政策福利而来，既缺乏高效阿特金森循环发动机，也并没有真正做到超低油耗亦或是极致性能的插电混动技术，本田的插混才是真正能发挥插混全面优势的技术。与此同时，由于本田在混动技术上更为注重电机的作用，再次升级之后的本田插电混动技术也将让CR-V插电混动版本变得更高效和节能。

回顾本田CR-V和整个城市SUV市场的发展历程，可以发现在最开始，本田CR-V就是引领者，它既清晰的刻画出了市场最想要的城市SUV产品，也总在技术上领先对手一筹。但真正奠定CR-V行业标杆地位的，是CR-V以及本田在技术上的不断累积和突破，终于在其混动和插电混动技术上实现了傲视同级的领先。再结合CR-V本就拥有的强大综合实力及号召力，CR-V在完成标杆使命的同时也让自己进入到全盛时期。 

小结：看完本田CR-V的这部成名史，我们发现，能在国内市场纵横十余载，尤其是在如今消费市场日益成熟和理性的环境还能如此坚挺，CR-V靠的显然不止是热度和幸运。从当初比对手更加极致的刻画都市SUV的每一处细节，并带领这个市场走向繁荣；到更加锱铢必较的追求更加极致的能耗和多功能性；再到率先推出混动、插电混动，并在技术上登顶，不断进化的硬实力和认可度让CR-V成为了合资中高端SUV市场难以动摇的标杆。 

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