疫情过后，轮胎价格是涨是跌？

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2月20日晚上七点，《车与轮》与泰克直播课堂携手举办《疫情下，轮胎汽服门店应该如何应对》的主题直播。《车与轮》联合创始人、总编陈文博先生针对疫情下轮胎企业、门店、经销商现状，应对措施及行业未来的变化等话题在现场进行解说答疑。

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为深入了解疫情下轮胎行业的现状，《车与轮》近日在线开展了”2020年轮胎汽服行业受新型肺炎影响调研问卷“工作，并收取了200+份问卷，详情见《【调查】疫情下，75%的经销商轮胎店挺不过三个月》。

在开工情况统计中，有91.55%的轮胎经销商表示开工日期未定。由此可见，开工延后情况在轮胎经销商群体中发生的最为普遍。因物流暂停，部分地区暂行封锁，轮胎运输、经销商的正常营业活动受影响较为严重。

在疫情影响何时结束这一问题中，50%的人表示在3个月内，占比最多。18%的人表示在半年内。可以看出，大多数人对疫情影响的持续时间的判断较为合理，经销商和门店要做好长期作战准备。

商用车轮胎店主和轮胎经销商群体中，均有29.5%的人选择了这一选项，占比最高。可以看出，商用车轮胎店和经销商在此次疫情中生意将受到不小的损失。

在选择“资金流还能支撑1个月”的选项中，有42.2%的轮胎经销商，占比最高。现在的经销商很多都缺乏应急预案，要等待最后一笔款项到位后再把轮胎工厂的授信、贷款给偿，现金流十分紧张。

面临的压力中，客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。

选择客源减少的选项里，有87.2%的乘用车轮胎店，93.4%的商用车轮胎店，85.9%的经销商选择了此项。

疫情对于轮胎店很大的影响在于“客源减少”，这也说明了及时与客户做好沟通，减少客户流失的重要性，35%的轮胎人选择通过沟通减少损失。

众多疫情影响中，42%的轮胎人选择了“轮胎需求会下降”。疫情对于大部分行业和个人都造成了严重的摧残，这其中也包括轮胎，加长轮胎更换周期，使用更便宜的轮胎等均对行业造成不小的影响。

轮胎人最想要厂家提供哪些支持？数据显示，28%的轮胎人希望厂家给予利润补贴，占比最高。利润补贴确实是最直接也最有效的救助方案，但是考虑到轮胎行业利润率偏低，多数厂家难以提供大额的利润补贴。

疫情下各地封村封路，高速不让进外地车，物流停运，这对于轮胎库存也产生了很多影响，其中，56%的轮胎人表示“部分规格缺货”。

在我们的调查中，有45%的轮胎人选择线上订货渠道是“电话、微信”，这也说明了目前线下经销商分销体系依然是目前轮胎渠道分销的主流。

在我们调查中，我们也发现，线上渠道目前只是轮胎渠道分销的次要渠道，有55%的轮胎人选择了这项。这也说明了现在线上渠道目前处于发展的前期，并没有成为轮胎人的主流订货渠道。

在我们的调查中，51%的轮胎人选择了“看好线上订货”，这也说明了线上订货未来的发展前景很明朗，值得广大轮胎企业去尝试。

在“看好线上订货”中，有61%的乘用车轮胎店，但商用车轮胎店仅36%选择“看好线上订货”，这也说明了目前线上订货开放的渠道一般只有乘用车胎领域，在商用车轮胎领域涉足的并不多。

由于疫情，车主会对车内清洁很重视，那么车内清洁就非常的重要。有41%的乘用车轮胎店选择增加车内清洁的产品和服务，占比最高。

基于问卷反馈和其他渠道的信息，我们也已初步了解到轮胎企业、经销商和门店的真实现状，大致可描述为轮胎企业积极复工、经销商大部分“停滞”、门店陆续复工：

2020年这场影响全国的疫情对轮胎行业的各位老板非常“不友好”，让本就艰难的企业、经销商和门店雪上加霜。但疫情期间，同样也加速了行业的淘汰与转型，让洗牌、创变、革新变得更加紧促。

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《轮语》嘉宾：中策橡胶副总经理葛国荣 | 英国Tyres & Accessories主编Chris | 尼日利亚政府代表兼国际汽车设计与发展委员会总监阿利尤 | 金宇轮胎集团副总经理、销售中心总经理刘志远   | 森麒麟董事长秦龙