同样是二线豪华中大型轿车 它们的舒适性差距竟然这么大？
【有车以后 舒适性实测对比】相比于奔驰、宝马、奥迪这样的一线豪华品牌，二线豪华品牌更需要挖掘自身的优势，来赢得消费者的认可。比如以安全性为主的沃尔沃、被称为美系豪华新旗舰的凯迪拉克以及寓意永无止境追求的英菲尼迪等等。虽然品牌寓意各用不同，但是在中大型轿车领域，舒适性是豪华品牌岁追求的共同目标。今天介绍的这三台中大型轿车代表了欧系、美系、日系二线豪华品牌的标准，那么它们的舒适性表现如何呢？我们比比看。
噪音测试对比
噪音测试作为舒适性测试的一部分，主要是对车辆在怠速、60km/h、80km/h、100km/h状态下的静谧性的考察。车辆静谧性越好，车内噪音就越小，日常用车也更舒适。而且一款偏舒适，拥有静音功能的轮胎，同样能够更好的减小胎噪。
首先我们来看一下隔音成绩最好的沃尔沃S90 T8插电式混动动力车型，这台测试车型使用的是米其林PS4轮胎，规格为255/40 R19，这是一款主打运动和操控性能的轮胎。
经实测，沃尔沃S90 T8在60km/h的噪音为53.2dB，位列中大型轿车隔音排行榜第2位，位列隔音总排行榜第9位。
因为S90 T8是一台混动车型，所以在静止时我们分别测试了它发动机停机和怠速时的噪音，从两组数据上可以看到S90 T8整体隔音做得不错，这与其它大面积使用隔音棉以及车窗玻璃单层加厚的设计密不可分。但由于S90 T8对发动机噪音的隔绝做得不是很好，所以在车辆行驶起来之后，随着发动机转速的攀升，传递到车内噪音也会变得更加明显。这一点从静止状态下的俩个噪音数据中也能够看出。不过在胎噪和风噪的控制上S90 T8做得不错。
其次是凯迪拉克CT6，实测车型轮胎采用的是来自固特异 EAGLE F1 ASYMMETRIC 2轮胎，型号为245/45 R19，这是一款主打抓地力的性能胎。
经实测，凯迪拉克CT6在60km/h的噪音为54.9dB，位列中大型轿车隔音排行榜第3位，位列隔音总排行榜第34位。
在隔音性方面，凯迪拉克CT6的用料比较到位，首先是引擎盖和翼子板均有隔音棉覆盖，全部车窗玻璃均为双层夹胶玻璃，除此之外全系也标配了Bose® ANC主动降噪静音系统。实测也证明，凯迪拉克CT6的隔音水平非常出色，车厢静谧性在怠速和行驶的状态下都有足够出色的表现，达到了豪华旗舰车型的水准。
最后是英菲尼迪Q70L，测试车型采用的是尺寸为245/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎，非对称设计的花纹能够提升车辆的过弯性能，在轮胎抓地力上的表现也不错。
经实测，英菲尼迪Q70L在60km/h的噪音为58.9dB，位列中大型轿车隔音排行榜第9位，位列隔音总排行榜第170位。
在实际的噪音测试中，英菲尼迪Q70L表现的就不是太好，高速行驶时风噪和发动机噪音都比较明显，实测100km/h速度下的噪音达到了64.9dB，显得有些吵闹。不过，低速行驶时，对外界噪音隔绝的还是不错的，实测60km/h速度下的噪音为58.9dB，不会影响车内人员交流。
底盘舒适性对比
舒适性测试的另一部分是对车辆底盘舒适性的考察即底盘滤振性，其与悬挂系统息息相关。S90 T8使用的是前双叉臂式独立悬挂+后整体式多连杆悬挂的结构，相比于我们常见的多连杆独立悬挂，整体式多连杆悬挂取消了独立的螺旋弹簧，取而代之的是一个长条型的叶片弹簧，它的两端与两侧的下摆臂相连。相比于传统的螺旋弹簧，由纤维增强复合材料打造的叶片弹簧拥有重量轻、体积小的优点。
（沃尔沃S90底盘）
凯迪拉克CT6采用了前双横臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的设计。
（凯迪拉克CT6底盘）
英菲尼迪Q70L底盘采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计。
（英菲尼迪Q70L底盘）
经实测，沃尔沃S90 T8平均颠出水量为23.33ml，位列中大型轿车底盘舒适性排行榜第5位，位列底盘舒适性总排行榜第43位。在滤振性测试中，S90的表现同样比较出色，首先悬挂调校比较有韧性，面对减速带这种比较大的颠簸时，既可以快速的吸收，又可以做到比较好的化解；其次是因为它混动的构造，被布置上底盘上放的电池组，不仅增大了整车的重量，还降低的重心，从而让车辆在通过减速带时可以更加扎实。
经实测，凯迪拉克CT6平均颠出水量为43.33ml，位列中大型轿车底盘舒适性排行榜第12位，位列底盘舒适性总排行榜第190位。实测过程中，凯迪拉克CT6在通过减速带时的车身姿态保持得很好，轮胎跳动明显，但是车身高度全程几乎保持一致，没有产生过多的晃动，说明悬挂对颠簸路面时的振动过滤得很好。
经实测，英菲尼迪Q70L平均颠出水量达到了71.70ml，位列中大型轿车底盘舒适性排行榜第18位，位列底盘舒适性总排行榜第378位，底盘滤振表现最差。车辆在通过减速带时，车身姿态保持不错，颠簸大部分被轮胎与悬架吸收，车身有小幅度的跳动。
隔音排名
底盘舒适性排名
