“刀片电池”比亚迪官宣 汉首发搭载/续航超600km

『刀片电池』即是指“长电芯方案”（主要指方形铝壳），一种通过增大电芯的长度（扁长化设计），以阵列的方式排布在一起，像“刀片”一样插入到电池包里面，从而改进电池包集成效率的技术。它不是指某一个特定尺寸的电芯，而是可以基于不同需求制作成不同尺寸的电芯，大致结构如下：

采用『刀片电池』技术的电池包，能量密度将比传统结构的电池包高上50%左右。重要的是，它是一种铁电池。

对于电动车来说，电池组是影响续航里程的几个核心因素之一。目前市面上动力电池供应商主要的研发方向有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池凭借着高能量密度的特性，帮助电动车实现了从100公里到600公里的续航突破，很大程度上缓解了电动车车主日常用车的“续航焦虑”。不过，高能量密度也带来不稳定因素，2019年全球范围内接连发生的多起新能源汽车自燃、起火事故，均与此相关。而磷酸铁锂电池技术路线则以更安全、更可靠的特性见长，在能量密度、充电效率和安全系数之间达到相对平衡的状态。

据比亚迪介绍，“刀片电池”组内部短路的几率接近于零，其内部结构为长度大于0.6m大电芯，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包。相比于三元锂电池，基于磷酸铁锂技术的刀片电池拥有极高的受热能力，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力。

同时，长电芯方案的好处是可以极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。据悉，刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。

此前，从工信部最新公布的新能源汽车推广目录中，我们了解到比亚迪汉EV以及DM版本的动力信息与续航里程相关信息。汉EV将提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km；汉DM在NEDC标准下，纯电续航里程达到81km。

比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

“磷酸铁锂”作为比亚迪电池的发家产品，在过去几年，随着三元锂电池能量密度的节节攀升，磷酸铁锂渐渐在乘用车领域失去优势，因成本优势而大量应用在商用车上。但随着类似“刀片电池”技术的推出，一定程度改善了能量密度低的短板，凭借其相比三元锂电池的成本、安全优势，在补贴即将结束的时代，似乎又迎来了“第二春”。

不仅仅是比亚迪在全力发展“磷酸铁锂电池”，近日也有传闻，特斯拉正与宁德时代进行商谈，计划为国产车型配备无钴电池，即磷酸铁锂电池。就在去年的特斯拉电话财报会议上，有分析师提到对钴等稀有金属的成本和价格变动的担忧，马斯克当时表示可以把钴的使用量降到零，如此一来又能进一步压缩特斯拉新车的成本，降低售价，吸纳更多的消费者。

目前从供应链方面得到的消息是，宁德时代将为特斯拉提供CTP铁锂电池。所谓CTP（Cell To Pack）是指宁德时代研发用于提升电池能量密度的新技术。此前，宁德时代与大众的e-Delivery车型合作的采用的就是CTP磷酸铁锂电池，该电池包的能量密度可达到160Wh/kg，虽然依旧略逊于三元锂电池，但完全可达到国家补贴的标准。

作者 皆电 朱师傅