为什么手动挡换挡要先踩离合？

现在提这个问题，许多人并不关心。因为他的车是自动挡的，根本就没有离合器这个东西……

那在以前，甚至现在的农村和三四五线市场，手动挡还是挺多的，咱们聊聊这个问题吧。

所谓离合器，就是有离、合两种功能的一个总成。它的开关在你左脚下，就是那个离合器踏板，你踩下去，就“离”了，你放开，就“合”了。离、合的两端是什么？是发动机的输出轴和变速箱的输入轴。

这下就非常明白了，你踩下离合器踏板，发动机的动力就传递不到变速箱了；你放开离合器踏板，发动机和变速箱就接合到一起了。

最早的离合器是两片摩擦片，你放开踏板时，它们靠摩擦力结合在一起，让前后两端轴成为一体；你踩下离合器踏板时，你的脚力就分开了两者，动力当然没法传递了。

现在的离合器有很大进步了，有液压式的，有“双离合”的等等不一而足。但是作用和原理都是相同的。只不过，要么消失了，要么成了双离合，跟变速箱综合到了一起了，没有离合器踏板了，根本不用你来操纵了。

而命苦的手动挡，当然还是要离合器的。没准还是单片式的，没错，就是最传统最简单的那种。但是，有离合器的手动挡的操控感，也是非常爽的，有掌控欲的人，技术好的人，或者就是单纯喜欢手动挡的人，那就是喜欢呢。比如欧洲不少人，就是喜欢手动挡。

在拥堵的城市里，当然是自动挡开着爽和舒服。但是在人家欧美，地广人稀，不会有中国的炎热和拥堵，开着手动挡，真的很爽的。但是，架不住中国人多市场大，他们要想在中国卖车，就得多造自动挡。而AT的专利全在日本人手里，可怜的欧洲人和美国人，要么花大钱买人家的AT，要么就用双离合。双离合在拥堵的路面会过热会顿挫，还真不如手动挡，怎么也不会过热。而且，那种手脚配合之后带来的酣畅淋漓的速度，真是盖的。

其实，随着中国的高速路、国道、县道越来越好，还真是手动挡的好日子来了呢。

嗯，咱们还是说说为啥变速前要踩下离合器。

在老式汽车上，没有同步器的情况下；要先一脚离合，推到空挡，再一脚离合，推到相应的挡位。

为什么？手动变速箱，都有输出轴和输入轴。这些轴上有相应的齿轮。你变速杆变一位置，就是把相应的那组齿轮给啮合到了一起，就会变成相应的挡位；平时，你的变速箱两组齿轮啮合得好好地，高速旋转着，你硬要让他们换个伴侣来啮合，两组不一样转速的齿轮，就会打架，你就听到剌喇喇的打齿声，如果你死活硬着变速杆，牛不喝水强按头，那就会把齿轮上的齿给打掉了，再也无法啮合或者啮合不好，变速箱就废啦！

如果你踩下离合器，切断发动机动力传输，同时把挡位推到空挡，变速箱里的齿轮转速就会慢下来，然后你再推入相应挡位，两组齿轮就啮合上了。

当然这是没有同步器的情况下，如果有同步器呢？

那么，什么叫同步器呢？

同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。

操作上有什么区别呢？

装有同步器的汽车，只需要：1、踏下离合器；2、挡位退至空挡，然后推到要换的挡位；3、松开离合器。

一般情况下，当然都是，一挡升两挡，两挡升三挡依次升，甚至偶而来个二升四，一升三，问题不大，但如果你要是一挡要升四挡、五挡，那是升不上的，如果速度很低了你也没有降挡，那就会拖挡。

要注意的是：汽车在前进挡和倒挡之间换挡时，必须利用刹车在汽车停稳后才能够进行换挡松离合，否则对变速设备有损害。当然，你如果想要试试也行，大不了换个变速箱呗。

没有同步器的汽车，汽车换挡要进行下述步骤操作：1、踏下离合器；2、挡位退到空挡；3、松开离合器，然后踏下离合器；4、挡位推到要换的挡位；5、松开离合器，否则就会出现挂挡困难以及听见挂挡时的齿轮响声。

但是不论有没有同步器，你手动挡的车，换挡前都要踩下离合的。否则，分分钟剌喇喇给你听，齿轮死给你看。

好在现在的汽车，一般都有同步器了。极少看到没装同步器的，你如果看到，不妨好好研究一下，也可以收藏一下，没准能成为老爷车。

我记得我们实习时，实习车用的是嘎斯车，升挡还好，直接挂就是了，要是减挡，还要在两脚离合间加一脚油门，为什么？因为要让主动齿轮的转速也升起来，跟从动齿轮同步呀，否则会打齿轮的。而有一次减速，我没有加一脚油门，师傅非但没有骂我，还表扬了我，我也顺利地挂上了挡。为什么？因为是上坡嘛，从动齿轮本身速度也下来了呀。

想一想，懒人驱动科技发展是颠簸不破的真理。现在的汽车真是越来越好开越来越智能，越来越舒适，傻瓜都可以开了。所有我深深相信，不远的那一天，智能汽车和无人驾驶是一定会实现的。