一说到国六排放标准，那就让很多汽车人感到“昏天黑地”，因为某些车型不能满足标准而得不到上牌的机会，所以不得已只能将这样的车子打折甩卖。这个规则在2019年在部分城市已经实施，预计在2020年会有更多的城市准备加入阵营，但是这突如其来的疫情，让汽车行业有种一蹶不振的感觉，所以在这样的情况之下，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，但目前仅处于建议状态，是否被采纳目前还未知。

在中汽协的文件中可以看到，因为新冠肺炎的疫情，所以对于轻型车的国六标准实施上有建议，在这场疫情的影响之下，中汽协终于出手了，毕竟现在的汽车行业已经不是寒冬，基本上可以说是冻死了的状态，所以如果能有这一波的扶持，还是力度相当大的。毕竟今年2月份上半个月的销量照比去年同期下降了50%以上，如果继续这样下去并且按照之前的规定实施规则的话，那么将无疑是一场雪上加霜。

五年来的最低销量

根据乘联会数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售172.0万台，同比19年1月下降20.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降19.8%的幅度也处于历史最低位。而2020年2月份的数字更是惨不忍睹，2月第一周(1-9日)全国乘用车日均零售销量仅811辆，相比去年同期的22965辆，大幅下跌96%，2月10-16日的日均零售销量仅4098辆，与去年同期的36965辆相比大跌89%。

这样的销量已经不是腰斩了，根本就是沦陷，面对着数量的下降，各大厂商也是给了非常多的优惠政策，比如不考核销量，不强制压货，给员工和店内一些经济补贴，可即便如此，也没办法让销量重振旗鼓。

推迟到底有没有用

当然也有汽车厂商提出，这样的延迟其实并没有改变最终的结局，因为只是延迟并非不执行，而对于现在中国一些一二线城市，已经实行了国六标准，厂商也为了应付这一次的国六标准，开始生产符合其标准的国六车型，所以现在即便是推迟了，可能影响也不大。

但是若推迟，也真是对于清库存有了一次更长时间的演练，消费者可以买到更便宜的车型，原本已经准备退市的平行进口车则有了转机。

还能不能有更利民的举措

在消费者心中，即便是国六推迟，即便是可以买到便宜车，但是对于他们来说，这还不够让消费者心动。毕竟疫情之下很多行业面临破产，也就意味着人们的收入会相应减少，那么车辆的油耗，还有买车的购置税、车船税、交强险等一系列必缴费用，能不能也相应有所减少，这才是决定消费者是否购车的根本。

鬼扯：对于推迟国六，可能厂商有点反应，但对于消费者来说没有太多反应，只有真正减少了那些必须缴纳的费用，才能够带动消费者的消费热情。