36万就能买普拉多2.7L？大哥，咱戴着口罩先冷静一下｜聚闻
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引言 | 关键看，国六b的执行时间
在家宅的迷迷糊糊，看了几篇文章后瞬间精神了不少。
原文大意：“疫情影响开工，车商资金周转困难，如今甩卖的低价车很多，全新中东版普拉多2.7L只卖36万。说明平行进口商太不靠谱，年前把价格炒的那么高，现在着急用钱就直降四五万，说好的诚信呢？”
大伙看了，或许会边骂奸商边开心：哎呦，车真便宜了。但元宝真有些心慌，全新的普拉多2.7L在展厅摆着，36万的售价比进价还低，不是赔本吗？
一直没上班，赶紧证实一下消息是否准确吧。
136万，真能买到普拉多2.7L？
通过专用的车商App扫了眼报价单，又和圈内同行咨询了一番，松了口气儿，感觉传言的信息不太靠谱。
目前，针对个人买家的零散车商几乎没开工，相对规模大、专注批发的经销商开工的较多，但消费者和业务量少，市场氛围还是很冷清的。车城周围只有几辆稀疏的物流板车，少了往日的热闹。
同时，热门车型报价确实有浮动，比如：普拉多2.7L最低配在39.5万左右、途乐4.0L XE为41.5万起、帕杰罗V97 30万起、牧马人39.5万起、揽胜运动2.0T最低68万元左右、福特F150 XLT为38.5万元。（不同商家报价略有不同，出入不会太大）
整体来看，市场行情还算稳定，只是比年前有小幅降低，但36万买普拉多2.7L的说法还是夸张了。不排除有个例，但千万别当行情掉进陷阱。
2疫情，不是压价的最后一根稻草
疫情影响加春节假期，总共1个月左右，和平时春节车市差不太多。再加上去年末销售火爆带来的大量营业额，多数运转健康的车商维持运营、正常还贷的资金是有的，还没到资金链崩盘的时候。
即便个别的中小型企业存在压力，便宜些出手一两辆商品车也能活下去。但这些低价车几乎不会落到消费者手中。正如质量好、价格低的二手车很少能到消费者手里一样，捷足先登的必然是同行。
一方面，抛售者为快速回笼资金，根本没心情进行常规的销售服务，而是直接推给同行。这样效率更高，还能交个朋友，以后组团海外订车、展厅窜货更方便。另一方面，有实力的车商听到消息也会出手。
真正带来压力的，还是越来越近的国六全面执行时间，毕竟库存的商品车都是国五标准，一旦不能清仓，很容易直接砸手里。
假设4月能恢复正常，截止到7月1日国六全面执行，满打满算还剩3个月，2019年平行进口累计销售了16.32万辆，库存量按减半计算，想在3个月售出8万辆进口车也是有难度的。
所以，国六是否延期执行，将成为经销商们能否得到喘息的关键，也是未来平行进口车是涨是跌的关键。
3国六b，才是决定车价涨跌的关键
对于平行进口车来说，由于商品车一直无法获得国六排放，自去年起，经销商的新车引入量已经逐渐减少。
2019年7月的进口量仅为1万辆，同比下降了61.6%；去年底，中东版车型停止报关。
说白了，车商们基本是忙着清理库存的状态。我们可以通过库存数量、消费热情和国六执行时间，来分析未来的价格走势。
疫后，如果国六b的执行时间不变，分三种情况：
▎消费热情能恢复到春节前。那么随着库存数量正常减少，平行进口车的价格也会基本不变，顶多在6月中下旬为了加快清仓，会有一定幅度降价。
▎消费热情大不如春节前。那么大幅降价的可能性会大增，毕竟资金压力和6月底的国五大限，让车商们不得不祭出大降价的杀器。
▎消费热情报复性上涨。这种情况已经在北京显现。今天是周六，通往香山的车辆开始拥挤了，大家直呼“憋疯了”。这时车价会略涨。
那消费热情，在疫后是会涨还是跌呢？
