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和卡罗拉双擎一样贵的新飞度，你会考虑吗？

买车大师 2020-02-22 16:00:21

距离第四代飞度在去年东京车展上首发亮相，已经过去3个月时间了。在2020年2月14日情人节到来之际，第四代飞度在日本本土市场正式开售，也算是给日本车迷们送上了一份“情人节礼物”。

作为2020年最值得期待的小型车之一，第四代飞度（以下简称“新飞度”）的发售吸引了不少关注，也算为单身的小编避开了一波情人节被喂“狗粮”的操作。在新飞度的车系内，本田采用了全新的思路，放弃了以往只根据配置高低进行划分的传统产品策略，而是采用了根据生活方式和目标用户群体的不同，将新飞度划分成5种各具特色的版本：BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE共五款车系，以及1.3L四缸汽油发动机版和1.5L混动版两套动力可选，以至于让小编看得是眼花缭乱。

5种性格、2种动力

虽然都是新飞度，但BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE五款车系各自具有不同的性格。

BASIC版

BASIC版，顾名思义可以视为基础版车型，采用了简洁明快的内外饰设计，也是全车系中最便宜的车型，在日本本土不含税的价格为141.6万日元，约合人民币8.9万元左右。

HOME版

HOME版，其外观与BASIC版基本一致，但在车厢内采用了质感更好、颜色更丰富的材料，例如天然织物座椅、真皮方向盘和优质的软塑料等，目的就是让驾驶者及乘客能获得自在放松的安心感觉。

NESS版

NESS版，这一版本的造型设计灵感来源于近些年在日本甚至全球都吸引了众多青年人、中年人的健身运动，在外观和内饰的细节部分采用了鲜艳的色彩进行点缀，同时又不让这种点缀过分夺目，希望给顾客传达一种充满活力的生活方式。

CROSSTAR版

CROSSTAR版，这个看名字就容易理解许多了，这类造型上采用跨界风格，比如大轮径的轮胎，并且在座椅等内饰材料上采用防水设计，同时车高增加5mm〜25mm以增强烂路通过性。要知道这类跨界风造型的车，在日本市场的销量十分抢眼。

LUXE版

LUXE版，车如其名，就是高级化的版本，在外观的设计上增添了一些额外的细节，强调高级感的体现，同时在内饰上也采用了真皮材质的座椅。在舒适性和便利性配置方面，这个版本也最为丰富，自然在价格方面也是整个飞度车系当中最昂贵的一个版本。

日本市场燃油版售价

在日本本土，含税的4WD四驱版价格为218.68万日元，约合人民币13.9万元。这个价格放到国内，可是和国产思域1.5T的价格一样了啊！

你以为新飞度的这个价格已经够高了？别急，新飞度分为纯汽油版和混合动力版早已不是新闻，13.9万元人民币只是燃油版的顶配价格。而4WD四驱混动LUXE版的价格为253.66万日元，约合人民币16.1万元，是不是被吓了一跳？

日本市场e:HEV混动版售价

当然，日本市场的售价对于国内消费者来说也没有太多参考意义。因为几乎可以肯定的是，日本本土的四驱版本将不会出现在未来国产以后的新飞度产品阵营当中。而我们更应该看看国内目前处于半停售状态的现款飞度，只满足“国五”排放标准的现款飞度售价为7.38万-10.28万元，所以预计未来上市的第四代国产飞度的售价也会在此基础上有一定幅度的调整。

混动真“香” 但难逃太贵

本田用来“镇店”的双电机油电混合系统首次投入到了新飞度里，小型车专用的Sport Hybrid i-MMD重量减少到了13.2kg，前后长度缩短20mm。这套本田全新研发的e:HEV混动系统由一台1.5L i-VTEC发动机和两个电动机以及电池组成：发动机最大可输出98匹马力，最大扭矩为127牛·米；电动机最大可输出80千瓦，最大扭矩为253牛·米。与这套混动系统匹配的是e-CVT变速箱，其零百加速成绩为9.4秒左右，百公里综合油耗可低至4L左右。

日系车强混动力系统的最大特点不在于强化性能，而在行驶平顺性以及燃油经济性上的突出表现是其最大特点。本田三代i-MMD系统即便技术足够先进，但却没有在性能上凸显出来。

而汽油版的1.3L四缸发动机，只有可怜的98匹马力。不过，根据此前曝光的消息，第四代国产飞度将继续沿用现款的1.5L四缸发动机，但将会在调校和结构上做轻微的改动，以满足国内“国六”排放标准。

就目前来看，合资品牌小型轿车市场尚未有使用混动系统的先例，如果新飞度做了“第一个吃螃蟹”的产品，无疑将会在市场上形成自己的独有标签。但这样做也有一个众所周知的隐患，便是售价。

从上文中新飞度在日本的售价我们可以看出，混动版在售价方面大概要比燃油版贵了2万-3万元左右。因此，如果搭载混动系统的车型来到国内的话，自然会进一步抬高飞度本身的售价，而届时混动版本飞度的售价将有可能会跟合资品牌紧凑型轿车代表作的丰田卡罗拉有较大的价格重叠。

强化燃油经济性的混动版一定会让飞度的燃油经济性异常优秀，但要知道飞度这个级别的消费者对价格是十分敏感的，贵几千元都有可能左右买车的选择，更不用说再贵个几万元了。我相信新飞度进入国内的话，1.5L燃油版一定还是主销车型。

因为现款1.5L的飞度在燃油经济性上已经证明了自己，油耗表现在同级别中已经足够优秀。而除去那些“超跑玩家”，飞度最大的优势并不在动力系统，可靠性以及空间优势才是其吸引消费者的关键所在。

HONDA SENSING系统

所以，国产新飞度只要为搭载1.5L发动机的版本车型定一个合理的价格，就一定不会愁卖。而新飞度国产后价格下探的空间还是有的，因为本田引以为豪的HONDA SENSING系统（包括广角摄像头+全车八个声纳传感器）在日本本土的车型上可是全系标配的，如果国产后改为中高配车型标配或者选配，又能降低一定成本。

新飞度还会继续畅销吗？

说实话，新飞度相比国内在售的现款飞度，其各方面提升还是不小的。无论是外观颜值，还是内饰做工，亦或是科技提升上，都能看出本田是有意让新飞度往精品小车的方向发展。不过，这样的策略在日本本土有可能行得通，在欧洲也可能行得通，但在中国可能行不通。

国内版第三代飞度

小型车作为家用车的角色，除了可以满足基本的代步需求，空间仍是一大短板，这也先天性地限制了小型车发展的空间。目前来看，国内的小型车市场并不向好，在消费需求升级等因素的影响下，国内消费者对小型车的需求正在日益减小。最鲜明的例子就是，现款飞度在只满足“国五”排放标准的情况下，2019年全年交出了销量110380辆的成绩。虽然相比主要对手大众Polo、丰田致炫和威驰等车型，现款飞度做到了这个细分市场销量排名第一，但也是这个级别唯一一款销量超过10万辆的车型。

只希望新飞度不要像新POLO那样，价格比老款高出2.2万元后，月均销量却从以前的1万+辆跌到小几千辆（2019年12月大众Polo Plus销量为2490辆）。

大众新款Polo Plus

在小型车市场发展受到限制之际，各汽车厂家都在寻求各自新的发展方向。差异化和电动化都是小型车发展的新方向，这也是为什么现在的小型车也卖得越来越贵了。新飞度也是本田的一次尝试，我们不妨期待一下它的市场反响。

写在最后

关于新飞度我们已经聊了这么多，那么问题就来了：假设第四代飞度混动版国产后的售价在13万-16万元区间的话，你会考虑购买吗？还是出门右拐选择卡罗拉/雷凌双擎？

END

和卡罗拉双擎一样贵的新飞度，你会考虑吗？

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