别再纠结买现款还是等换代了 早买早享受

其实这个问题要分开来看，一款车的换代它并不是全方位的提升，而是针对目前市场的需求，做出相应的改变从而来迎合更多的消费者。所以说一款车换代，并不代表它就更加适合你。比如宝马3系这款车，我曾开过E46、E90以及现款F30这三代3系。最大的感触是，宝马3系从一台纯粹的驾驶机器变得越来越居家，越来越舒适。特别是E90这一代3系在中期改款后，将液压助力转向换成了电子助力，这让我很失望和遗憾。要知道原先液压助力转向就像一匹骏马的缰绳，握着它你能清晰的感到车的喘息。路面沥青或粗或细，甚至井盖形状你都能清晰的感觉到，通过方向盘便能触及车的灵魂，这是一种美妙的感受。但电子助力剥夺的这种细腻的沟通感，也就是我们说的“电子味十足”。类似的情况还出现在保时捷911上，在997之后保时捷也全系换装了电子助力转向，这对911的铁粉来说是不可接受的。

上一代3系E90

不过像我这种偏执的最求驾驶乐趣的人还是少数，对于大多数人来说电子助力转向是更加正确的选择，它重量更轻，维护也比较方面，特别是电子助力转向可以更好的与其它电子辅助设备去整合，让驾驶变得更加轻松。虽然理智告诉我电子助力转向更为优秀，但是情怀这东西一旦种下便无法释怀。其实我对宝马3系的感情变化，也可以从侧面说明新款车不一定就更好，或者说你在乎的地方不一定会变得更好。

现款3系加装M运动套件

当然驾驶乐趣这些东西有些过于感性了，每个人的评判标准不经相同。那么我们在说说价格和配置，这是实打实存在的。还是拿宝马3系举例，现款在售的2.0T低功率版加装了M运动套件（M运动曜夜版），指导价是34.99万，而终端有5万左右的优惠，也就是说裸车价在29万元出头。这个价格是非常实惠的，光是加装原厂的M运动套件怎么也要万把块钱。所以你看原先16款320加装M运动套件的车型要35万往上，新一代的3系上市后想要加装M运动套件的车型，再怎么便宜也不可能在30万以下。

而且现款的3系配置一点也不低，像倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、液晶仪表都是标配。那么新一代的3系会带什么呢，据现有消息首先重量会减轻，其次相比于现款标轴车型尺寸会更大，动力总成并不会有太大差别。所以考虑到价格、配置，现款3系是一个很好的选择，不必非要等到换代。

说完了宝马3系，我们还可以看看奥迪Q5，这车早在2016年的巴黎车展就已经换代了，但是国产的Q5L直到这两天的北京车展才和大家见面。相信那些考虑买这台车的朋友，在这两年是挺煎熬的，明明已经换代了但还没进国内，到底要不要买老款呢？其实细心的朋友应该发现，现款也就是2017款Q5的机械部件已然全部更新了，包括第三代EA888双喷射引擎以及四驱系统。特别是四驱系统，现款的是带托森差速器的全时四驱，而新款的Q5L是适时四驱。最重要的还是价格，现款Q5普遍有8到10万元的优惠，而新款的Q5L未来上市后，新车应该没有什么大的优惠。

当然也不是说新款车就不值得等待，还拿Q5说。新款的内饰真要好的太多，老款Q5一看就是10年前的设计，在2018年买一台2008年的设计的新车，心里总会有些难受。而且最重要的是新Q5L加长了，所以对后排空间有比较大需求的朋友，还是新款Q5L比较好。

写在最后

其实不仅是宝马3系和奥迪Q5，所有车目前换代的趋势就是更大、配置更高、人机交互系统更富有科技感，当然与之相应的，新车上市价格一般都比较坚挺，不会有大的优惠。总之新款在配置、空间会有提升，但是老款价格会更实惠，至于说到底要不要等待新款车型，那就要看新款所做出的改变是否是你所需要或期待的，还有就是老款的终端价格是否足够有诱惑力。

不过就我个人而言，还是偏向于买现款。因为当新款车型上市后，就会想再等等，等它降价；等到降价后产品又将迎来中期改款，于是又开始纠结要不要等中期改款后再买；中期改款后过不了多久又要换代了。这是一个无限循环，所以我觉得没必要纠结还是活在当下吧，产品是更新不完的，早买早享受不是么？