本田的故事——Vtec is best！
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这是三吱2月13日的直播日报。非常感谢各位大佬的支持，下面介绍一下我们这次直播时贵宾席的三位大佬：
榜一：臭祝祝先生
榜二：风一直吹
榜三：艺林轩
由于2月13日小秘书没有及时保留榜单的截图，所以我们这次只能以文字的方式进行公布，下期我们会保留截图进行公布，还望大佬们多多担待~（小秘书出来挨锤！）
在昨晚的直播中和兄弟们聊了聊本田家族的故事，如果有兄弟没看直播的，我在来帮你捋一捋~
我们先来聊聊早在40年前，就已经在北美市场叱咤风云的车型——雅阁
第一代 SJ/SM型（1976-1981年）
雅阁一开始并不是一个独立的车系，第一代雅阁其实是思域的衍生车系，并在上市一年后出现了三厢版本。
第二代 SY型（1981-1985年）
第二代雅阁是第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型，同时也是在美国最畅销的日本车。
第三代 CA型（1985-1990年）
第三代雅阁应该是外观辨识度最高的一代，因为它使用了跳灯的设计，另外还用上了一台B20A的全铝发动机。
第四代 CB型（1989-1994年）
到了第四代雅阁，取消了前三代雅阁两厢、三厢车型同时销售的模式，在美国市场的分类已经从紧凑级轿车变成中型轿车，连续三年成为全美销售最佳的车型。
值得一说的就是在第四代雅阁上就配备了一套机械式的四轮转向系统，而且这代车型曾经少量的引入过国内，在广东那边可以见到，但少之又少。
第五代 CD型（1993-1997年）
第五代雅阁最大的亮点就是有了搭载VTEC技术的V6发动机的车型，另外2715mm的轴距也超过了同期的凯美瑞，这也得益于本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”。）
第六代 CG6型（1997-2002年）
第六代是第一款正式引入国内的雅阁，现在我们偶尔在街上还能看到，当时上市一年就卖了三万多辆，到2002年停产时，累计销量13万辆。
六代雅阁给我们最大的印象就是耐用，不管是发动机还是底盘内饰，而且内饰也不会出现像某些欧系车时间长了粘手的问题。
当时美规还有一个Coupe版本，尾灯神似NSX。
另外在这一代车型，日规推出了EURO-R，欧规推出了TYPE-R，两者搭载的都是H22A的发动机，但日本人有一个好东西只留给自家用的习惯，所以EURO-R的调教要比TYPE-R还高8Ps，达到了220Ps。
第七代 UC1型（2002-2008年）
到了这一代雅阁，2.0L和2.4L的K系列发动机登场了，V6车型的J30A发动机具备了VCM闭缸功能，低负载时可以将单边的三个气缸关闭。
另外就是一代神机K20A出现在了这一代EURO-R车型上，取代了之前的H22A。这台发动机许多技术都来自于本田高转速发动机F20C（搭载于S2000上），最大马力220Ps，最大扭矩206Nm。
第八代 CP型（2008-2013年）
在第八代雅阁中，出现了雅阁系列车型有史以来排量最大的3.5L V6发动机，很多人把它叫做雅阁王。它还有VCM闭缸功能，发动机可根据负载情况决定3缸工作、4缸工作或6缸工作，对燃油经济性的帮助很大。
另外我们看到的歌诗图，其实就是从八代雅阁上衍变过来的，你可以把它理解成八代雅阁的跨界版。
与此同时，日规八代雅阁在国内由东风本田负责生产，它就是思铂睿。
第九代 CR型 (2013年——)
在第九代雅阁中加入了地球梦技术（直喷技术），2.0L和2.4L车型的变速箱也从原来的5AT换成了CVT变速箱。
i-MMD混动系统在九代雅阁上出现，使用一台阿特金森发动机和电动机，创造出了世界最佳油耗，我记得当时九代雅阁宣传一箱油能跑2100多公里。
另外九代雅阁还使用了先进的搅拌摩擦焊接技术，可以实现钢铝的互相焊接，这项技术有助于减轻车身重量，不过并没有运用在国内的雅阁上。
第十代 (2018年——)
十代雅阁就是我们现在见到的现款雅阁了，搭载了地球梦技术，1.5T的发动机，在最基础的i-VTEC上加入了直喷的系统，可以提高喷油的精度，同时还会提升效率。
说完了雅阁，我们再来看看本田家的思域。
第一代 SB1（1972-1979年）
第二代 SL（1979-1983年）
第三代 SB3（1983-1987年）
第四代 ED（1987-1991年）
第五代 EG6（1991-1995年）
喜欢头文字D的兄弟们应该知道，妙义Night Kids车队副队长庄司慎吾的座驾就是五代思域EG6。
第六代 EK 3（1995-2000年）
1995年六代思域问世，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是我们常说的大眼思域。
而第六代还出现了一款代号EK9的车型，它就是第一代TYPE-R。
第七代 EM（2000-2005年）
七代思域太着重于舒适性的考虑，以至于之前优秀的操控性并没有得到很好的遗传，导致这代思域没给人们留下什么深刻的印象。
第八代 FD（2005-2011年）
八代思域是第一代国内能买到的思域，以1.8L和2.0L为主，当时的Si搭载了代号K20Z3的2.0L i-VTEC发动机。
而八代思域存在的更重要的意义就是FD2应运而生，第三代的TYPE-R，K20A红头机，8000转时爆发最大功率225马力，最大扭矩215牛·米，配合6速手动变速箱，百公里加速6.4秒，极速240km/h。
别人为什么叫我塑料德粉？就是因为我在开FD2的时候喊出了一句特别令我羞耻的话，“Vtec is best！”
性能归性能，不知道八代思域的车主们有没有拆过自己的后保险杠，你会惊喜的发现自己的车没有后防撞钢梁，咱不说影不影响安全性能，心里肯定不痛快。
第九代 FB/FG（2011-2015年）
这代思域并没有太大的变化，主要的变化集中在尾部的造型。
在八代思域上消失的后防撞钢梁，到了第九代，它！来了！
普通车型没什么变化，但是性能版的TYPE-R变化可不小。代号FK2的第四代思域TYPE-R将极具本田特色的高性能自然吸气发动机，改成了一台代号K20C的地球梦科技发动机，310匹马力，400牛·米，匹配6MT变速箱，百公里加速5.4秒。
首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在纽北赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。
第十代 FC（2015年至今）
十代思域我觉得都没必要介绍，自从十代思域上市，思域这个词的曝光率就直线上升，秒天秒地秒空气、机油乳化、B柱等等，我觉得它给人的感觉就是又爱又恨。
以上就是关于这期直播的大致内容，希望各位客观老爷们有时间可以去我的直播间玩一玩，每晚的8点-10点，我会在抖音直播间等着你们，我们下期再贱~