豪华品牌的门槛到底在哪里？ 广汽Acura用硬核技术为你揭秘

回首2019年中国车市，在一片萧条的大环境中，陷入销量失速的品牌不计其数，却唯独豪华车市场一片生机勃勃，让人羡慕不已。

在更多人看来，豪华品牌之所以能够一枝独秀，离不开其暗藏的门槛。尤其是随着一批中国豪华品牌的崛起，更让人们感同身受地意识到，豪华品牌，不止于越级配置，品牌积淀，更应该有属于自己的黑科技加持。

就像人们谈及奥迪，必然会联想到Quattro四驱系统。说到捷豹路虎，少不了对于全铝车身技术的赞不绝口一样。事实上，豪华品牌的门槛，正是建构于一系列黑科技之上，这点，广汽Acura无疑最有发言权。

了解Acura的朋友，一定对于其品牌LOGO印象深刻，那是一个类似于工程测量的卡钳形象。事实上，源于Honda高于Honda的Acura，不仅完整地继承了本田大法理念，更是将技术驱动品牌力的理念发挥到了极致。

1990年，第一代Acura NSX横空出世，一举摘得了《Motor Trend》杂志和《Road&Track》 “十大完美轿车”及“世界十大最佳汽车”称号。背后让众人最为称道的，则是全铝车身的首次使用。

2000年来临之际， “超级四轮驱动力自由控制系统( SH-AWD)”的研发成功，帮助 MDX入选 Motor Trend杂志“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”。

作为汽车消费市场最为成熟的地区，北美市场也被视为豪华品牌争相斗艳的主舞台。而初生牛犊不怕虎的Acura却依靠最直接的“干货”，圈粉无数，成功在北美市场站稳了脚跟。

2006年，Acura首次以进口方式正式进入中国市场。2016年，广汽Acura首款国产车型CDX正式下线。紧随其后，RDX完成国产。

值得一提的是，广汽Acura国产化后投入市场的这三年，是中国消费升级的三年，也是消费者充分认识其品牌内涵的三年，广汽Acura旗下车型满足了年轻消费者多元化、个性化的喜好，搭建起了与中国年轻一代都市精英人群的桥梁。

车迷口中津津乐道的“买发动机送车”，一举道出了本田在动力总成上的优势。而作为本田大法的进阶者，Acura同样在动力总成上有着越级的优势。

在广汽Acura RDX上最大的卖点之一，无疑是那套2.0T+10AT的动力总成。值得一提的是，这套10AT变速箱则是世界上第一台横置平台，10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但在体积却较6AT还小巧，同时传动比范围还增加了67%，行驶平顺性和燃油经济性得到大幅度提升。

虽然同级车型宝马X3和奔驰GLC上也均搭载有2.0T发动机，但在广汽Acura RDX上，这台2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机表现得却更极致。首先是数值上，得益于VTEC+进排气双VTC技术，这台发动机的峰值数据非常优异，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m。

同样值得一提的，还有更为宽泛的扭矩范围，发动机从1600rpm时就能获得超过370 N•m的扭矩。此外，在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。进而保证了，即便是像RDX这样的中型SUV，依旧可以爆发出堪比轿车的加速性能。

广汽Acura RDX上另一大卖点在于第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，堪称Acura史上最先进的机械迭代。

和那些只是为了脱困而生的适时四驱系统不同，RDX这套控制系统，能够实现前后分配比例范围更宽——10%-90%，后轮左右扭矩分配实现0%-100%的切换，大大提高四驱系统的性能，并实现非常好的操控性能。让你在连续转弯过程中，不仅能够享受到前驱车自带限滑差速器带你入弯心的快感，还能够体验到后驱车推你入弯的酣畅淋漓。可以说，SH-AWD的性能特点就像集速度、灵巧、力量于一身的猎豹，快、准、狠，并且十分精确，和其他同级车型配备的普通四驱系统有很大不同。

除了以上的超高机械素质之外，i-MMD混动技术的诞生，对于Acura而言，具有跨时代的意义，不仅一举打破了丰田的混动领域的垄断，同时做到了技高一筹。

和丰田双擎技术截然不同，Acura上这套i-MMD混动系统，在保障燃油经济性的同时，更注重操控和性能。在加速工况时，2.0L发动机+电动机的组合能够爆发出综合最大功率158kW的动力输出。

而在起步阶段，广汽Acura CDX混动版则由电动机驱动，静谧而极具品质感。通过三种动力模式的不断切换，最终实现了全工况下，整台车的百公里油耗为5L。