开拓者上市在即，雪佛兰开始战略反击？
➤大家都知道，凯迪拉克、别克和雪佛兰是上汽通用旗下的三个合资品牌，三者的定位基本也是由高到低的顺序。
有意思的是，凯迪拉克在去年7月国产了中大型SUV XT6，4个月后，同平台打造的别克昂科旗旋即国产上市。
而继昂科旗上市4个月后，也就是今年的3月份，国产雪佛兰开拓者也将要宣告上市。
这三款车型均基于通用中大型前驱（四驱）的C1XX平台打造，动力系统也是清一色的2.0T+9AT，尺寸数据虽有些许差异，但轴距均维持在2863mm。
明显不同的是，昂科旗是中国特供车型，XT6和开拓者在海外也有销售。
另外考虑到开拓者来自三者中定位最低的雪佛兰，预计售价会相对“实惠”一些。
那么除此之外，这次引入的雪佛兰开拓者还有什么看点，通用又缘何开始热衷于国产定位较高的中大型SUV了呢？
“二进宫”的开拓者，想要抗衡汉兰达？
其实雪佛兰开拓者并不是一款全新车型，它诞生于1969年的美国，最初采用了“非承载式车身+全时四驱”的配置，是不折不扣的美式硬派越野。
2000年，金杯通用引进了这款车型，当时是为了与Jeep切诺基抢占市场，但因为品牌溢价、产品定价等因素，销量不佳的开拓者在4年后便停产了。
因此这次雪佛兰开拓者的国产，一定程度上可以理解为是“二进宫”，只是其身份与20年前首次入华时已大不相同——非承载式车身没了，全时四驱没了,方方正正的硬派造型也没了……
呈现在大家眼前的，是一款车长近5m，拥有5/7座布局的中大型SUV。
论气势，新车确实不弱，其采用了雪佛兰最新的家族式前脸设计，分体式大灯辨识度颇高，同时还提供了普通版、RS运动版和Redline三种外观方案。
只是对比同平台的昂科旗和XT6，无论哪个版本都显得很运动。
毕竟相比前两者，开拓者的豪华氛围弱了许多，并增加了更多的棱角，视觉冲击力明显更强，似乎更加符合年轻用户的审美观念。
而在“内在美”上，似乎也印证了“偏向运动的车型大多不太注重内饰”的猜想，尽管开拓者是雪佛兰国产SUV车型中的旗舰，但内饰风格与旗下定位低端一些的车型并没有太大区别，明显是偏向实用性的风格。
此外，开拓者并不提供XT6和昂科旗的6座布局，只能在5座和7座之间选择。
综合来看，可以确认开拓者的定位要比别克昂科旗低不少，参考后者29.99万元的起售价以及终端的优惠措施，开拓者的起售价大概率会在25万元左右甚至更低。
而倘若真的如此，开拓者挑战的将会是丰田汉兰达等一众主流合资7座SUV。
看得出，开拓者在这一价位区间的尺寸优势相当明显，由此推断，7座版本第三排的实用性或将在同级中处于领先地位。
而在动力上，标配的2.0T+9AT的组合可助开拓者在9s内完成0-100km/h加速，虽然算不上快，但已经领先同级。
虽然很多扬言挑战汉兰达的车型，最终都没有激起太大波澜，但毕竟因为它们的产品力与汉兰达相近，品牌号召力略低的同时又没有多少性价比优势。
但开拓者却略有不同，倘若其定价与汉兰达相近，凭借空间、动力上的优势，性价比更高的开拓者或将能从后者的市场中分得一块蛋糕。
上汽通用销量下跌，国产中大型SUV拔高？
想必大家也和车辙君抱有相同的疑问，通用旗下三大品牌近期为何逐步引入中大型SUV了呢？
虽然说三个品牌此前在中大型SUV市场都存在空白，但如此密集得引入三款同级别的车型的确少见。
在车辙君看来，上汽通用近两年的销量下滑或是主因。
2018年，上汽通用销量197万辆，同比下滑1.5%，而在2019年，其销量为160万辆，同比下滑18.8%。
销量下滑自然在很大程度上要归因于整体车市的不景气，但作为全国销量第三的车企，上汽通用的跌幅远大于前两名（一汽-大众同比增长0.5%，上汽大众同比下滑3.1%），与第二名上汽大众的销量差距也拉大到40万辆。
在这样的大背景下，依靠全新车型拓展新的市场区间无疑是挽回销量的方案之一，毕竟一汽-大众的微增也是靠新增的SUV车型撑起来的。
而从这点上看，XT6和昂科旗已经显示出了一定的潜力。
二者在2019年分别贡献了11053辆和5565辆，尽管1.6万辆左右的体量并不大，但它们毕竟下半年才上市，同时是在终端售价“较为坚挺”的情况下取得的销量，而且月均销量基本已分别达到2000辆和3000辆左右。
倘若销量继续保持稳定，XT6和昂科旗有望在2020年分别贡献2.4万辆和3.6万辆，合计6万辆左右。
相信售价更为亲民的雪佛兰开拓者，极大可能会比昂科旗贡献得更多，上汽通用靠这3款中大型SUV在2020年实现10万辆左右的销量增量，兴许并不是什么太难实现的目标。
与此同时，国产这3款车型更大的意义也在于提升品牌形象。
前些年，最先开始“以价换量”的凯迪拉克很大程度挤压了别克的高端车型，为避免内部斗争，别克品牌有所下沉，雪佛兰有苦说不出……
2017年下半年，别克和雪佛兰的低端车型开始普及三缸发动机，尽管其表现并不比四缸车型逊色多少，但消费者似乎并不买账。
以英朗为主的主流低端车型销量大幅下跌，不得已也只能用上“以价换量”，英朗的入门门槛甚至跌至了7万元左右，但仍远远无法达到曾经月销3万的“爆款”水准。
高端车型和低端车型同时的“大幅优惠”，导致上汽通用三大品牌在2018年开始整体下沉，品牌形象均有所损伤，也使得美系车逐渐沦为了合资品牌中“性价比”的代名词。
而全新中大型旗舰SUV的推出，很大程度上能够拉高产品线的平均售价，对品牌形象提升的积极作用是不可忽视的。
虽然这三款车型的国产可能本来也在上汽通用的规划之中，但近些年品牌形象的下滑，或许促使上汽通用将它们的上市日程推进了一些。
最后两句
国产雪佛兰开拓者上市之后，上汽通用将会完成旗下三大合资品牌国产中大型SUV的布局。
而除此之外，根据工信部申报信息，2020款别克英朗和雪佛兰科鲁泽将会新增1.5L四缸版本，预计会取代现款1.0T三缸版本。
而这款代号L2B的发动机正是“全面三缸化”之前应用的发动机。
在“重回”四缸+布局中大型SUV之后，上汽通用的境况或将有所改善，但这只是上汽通用重返销量巅峰的第一步。
毕竟大众在2018-2019年期间新增了6款国产SUV（途铠、探影、途岳、T-ROC探歌、探岳和途昂X），才勉强保证了销量稳定，上汽通用单凭三款定位偏高端的中大型SUV还难以完成如此重大的任务。
在10-20万元的主流市场区间，上汽通用或许应该再筹备一两个“爆款”了。
《恕我直言》| 作者：韩中正