年前我们讨论了备受关注的纯电中型车比亚迪汉，在当时的情况下，比亚迪汉的同级对手，仅有小鹏 P7 及 Model 3，以及还没露面的威马 7 系。
不过几天之后，领克全新电动车 DC1E 进入我们的视野，该车轴距在 3 m 左右，续航据说能破 700 km，单凭这两项数据，就足以受到消费者和媒体的关注。（谍照来源见微博水印）目前我们能获得的关于 DC1E 的信息，仅有一张侧面谍照、一张环评表（涉及动力、尺寸等信息）、一些细节上的“小道消息”（无框车门、空气悬架等配置）以及其可能出身于 PMA 平台。那么我们就为大家仔细梳理汇总一下这些的信息，以及基于信息的一些推测。不巧的是，这辆 DC1E 只有一张模糊的侧面图流出，难以获得外观的关键信息。但我们依旧能看到车头部分有凸起，疑似领克家族常用的分体式大灯；下方的格栅露出一些孔洞，似乎并未像几何那样采用封闭式格栅。另外从 C 柱的走势来看，新车并非像比亚迪汉那样突出运动和大溜背；谍照图还能看到新车使用了五角星形状的轮毂，除此之外难以阅读到其他信息，而内饰则并未有谍照放出。不过我们在 2019 年年初的新闻中，找到了该车的另一些谍照，但这些谍照似乎是套壳领克01 并加长后进行测试。因此，我们只能推测，该车外观依旧采用领克都市对立美学的家族化设计，内饰部分没有消息，但鉴于其定位，应该会比目前领克的产品更豪华一些。而根据之前领克家族的产品宣传规律，谍照曝光后应该会有官图奉上，大家一起期待吧。比起这张犹抱柱子半遮面的谍照，和它一起透露的环评表给出的信息可就详细多了：首先，必须声明的是，这个续航是计算的结果。上文我们也提到，关于这辆车，有一些七杂八杂的消息，其中有一条就是，有可能会配备容量为 100 kWh的电池组。我们姑且认为这是真消息，那么结合环评表里展示的，百公里电耗为 13.8~15.7 kWh，可粗略计算得新车续航里程为 637~725 km。如果如此，那么至少从续航里程来讲，该车并不输于小鹏P7、比亚迪汉EV 等同级产品（后续会有表格对比这些车型的核心数据），甚至还有可能开辟“700 km 新纪元”，而这个数字，基本是能追平燃油车一箱油的行驶里程了。从环评表中发现，领克DC1E 的长宽高分别达到 4850/1980/1530 mm，轴距达 2999 mm。这个尺寸已经超过中型车，逼近中大型车的尺寸了（对比奥迪A6L 的轴距为 3024 mm）。另外，有知情人透露，“DC1E”的意思是“D-segment+Crossover+No.1+EV”表明其旗舰的定位。那么大家估计也看出来了，DC1E 的直接竞争对手，就是比亚迪汉EV，以及小鹏P7，威马7系，当然还有经常被拉踩的 Model 3。分析下这几个对手，Model 3 的品牌定位实际上接近于 BBA，最重要的是，它已经在交付的路上，并且有大量的用户帮忙试水。而国产这几辆车基本都没见过量产版本，走得最快的是比亚迪汉EV 和小鹏P7，二者都申报了工信部，一个推出过小范围媒体试驾活动，另一个公布了预售价并开启预定。从目前的状态来看，4 月北京车展前后是个不错的亮相时机，但今年运气不好碰上了疫情导致延期，宣发策略势必会受影响。因此，如果领克 DC1E 不加快脚步，今年很可能被 Model 3、汉EV、小鹏P7 等对手抢走用户。了解完对手，我们来猜猜这款车的定价，小鹏 P7 和国产版 Model 3 给出了一个范围，导致其他产品要参考该定价，尤其是 Model 3 跌破 30 万，对国产品牌的影响还是比较大的。另外吉利乃至领克的一个问题是，没有卖过 30 万以上的产品，这一点和早就深耕新能源领域，不断让用户习惯高价的比亚迪还不一样。但目前领克01 的插混版最髙价为 22.27 万，想突破 25 万努努力还是能做到的。因此我大胆猜测一下，领克DC1E 大可将起步价放在 25-30 万左右，主销车型如果想硬刚 Model 3 就参考 29 万的定价，如果依旧走国产车的老路，大可主销车型售价避开 Model 3 锋芒。大家也可以猜测一下领克DC1E 的定价，以及你的理由，在评论区踊跃留言哦，看看谁猜的最准。下面把环评表里能读到的其他东西给大家展示下，比较遗憾的是，能进行“纸上谈兵”的动力信息并未透露。新车也提供四驱和后驱两种版本，但并未提供前驱版本。 双电机版本百公里加速成绩与比亚迪汉EV、小鹏P7 等竞品差距不大，反倒是单电机版本有点差距，7.5-8.3s 的数据倒不是说差，但鉴于其旗舰的定位和竞品夸张的数据比起来，有点偏低。再看下自家的几何A ，百公里都 8.8s 了。但也需要提一点，这个表展示的百公里加速，测试标准不太清楚，但其他竞品都是“官方数据”。下表给大家做一个领克DC1E 与竞品数据的直观的展示（现阶段数据或与量产车数据有些许不同）：关于“NVH 目标”和“整车 TVOC 及气味目标”里提到的数据，推测为领克自己的主观评价体系里的数值标准，具体是高是低无法判断。比如在通用的气味性评判等级里，有 10 个级别，而大众只有 6 个。但这些标准是否符合消费者的要求，车子上市后，一套“望闻问切”便知。还有消息透露，该车将脱胎于吉利的PMA平台，关于这个平台，有三点你需要知道。PMA 平台是吉利与沃尔沃合作开发的全新纯电动车专属架构，将用于打造吉利和领克品牌旗下纯电动车型。该架构包括 PMA1 和 PMA2 两个平台，两个平台的区别主要在尺寸上。从上图我们能看到，PMA 平台支持五座、六座及两座车型，预计能涵盖中大型到微型产品。作为纯电平台，出生就自带“高贵血统”，先不说对车企本身的意义，就从消费者的角度来说，纯电平台下的产品，确实比油改电有更好的布局，更安全的保障。PMA 平台并非新东西，之前就有消息露出，并且吉利也已经开放该平台。根据 2017年吉利发布会的规划材料，我们得知：对于领克品牌，基于PMA平台将会推出 A+/B 级跨界车、city car、C+ 级家用跨界车以及 A+/B 级的 SUV 与轿跑。其中首款车型将会是续航里程在 600 km的 A+/B 级跨界车；第二款车型为续航里程 450 公里的 A0 级跨界车，目前还未有消息，产品将在中国、欧洲和美国销售。那么稍微发散一下思维，这辆“A+/B Crossover”是否就是本文的主角 DC1E 呢？至少从目前获得的消息来看，未见到其他 PMA 平台的产品。但 PPT 里的车型的续航、定位都与 D1CE 不符。但我认为，2017 年规划的续航 600 km，应该是站在当时的高度上来看的，谁能想到 2019 年就有 600 km 以上的电动车呢？谁能想到新势力们真的就敢碰自主品牌从未涉猎的中大型产品呢？并且这个规划略显粗糙，当时应该还在产品定义的初级阶段，对于目前我们研究 DC1E 参考价值不太大。发散完了我们还是聊回 PMA 平台的产品，对于吉利品牌，将包含 A0 级跨界车、A/B 级轿车、A+ 级 CUV （Car-Based Utility Vehicle，轿车为基础，结合SUV特性的多用途车）和 B 级 SUV。第一款车型续航里程为500 km，为 A+ 级跨界车。根据此前吉利公布的消息，这款车型将在 2020 年发布。因此，2020 年，我们应该能买到或见到 PMA 平台下的，一款领克车型，也就是本文的主角；以及一款吉利车型，但目前还没有消息。一句话，PMA 是纯电平台，不能研发燃油车；但 CMA 平台可以研发燃油车、纯电车、插混车、48V 产品等。这些年吉利大范围宣传的是与沃尔沃联合开发的 CMA 平台，想多了解 CMA 平台的，可以看看这篇文章的第一部分。仔细想想，这几年吉利的电动车很少有如其燃油车那般惊艳的产品，多数为现有车型的油改电（几何什么来路大家懂得都懂，后面我们会聊），对比手握 e 平台、 ME 平台和 GEP 平台和一系列上市产品的比亚迪、长城和广汽，吉利能不着急吗？现在 PMA 平台的首款产品也出来了，我们也非常期待吉利真正的纯电平台产品，它是否具有大众 MEB 平台一般的高度，现在还未知，但不可否认的是，PMA 平台绝对是吉利造车路上浓墨重彩的一笔。我们知道吉利旗下的品牌定位是，吉利与自主品牌和低端合资竞争（近年来有向上的势头）；沃尔沃依旧是豪华品牌；领克则对标大众丰田等主流合资品牌，并且有意识地在外观内饰等方面采取“剑走偏锋”的策略。但目前，吉利旗下高端定位电动车的角色似乎是几何在扮演，并且效果还不错，紧凑级轿车几何A 售价超过 15 万，新车几何 C 作为 SUV ，售价应该会更高。但几何旗下的产品明显是帝豪系列改头换面的产物，与真正的纯电平台产品相比，依旧存在“血统不好”的劣势。因此吉利此时推出全新平台产品，我认为其似乎与大众的先用油改电过渡，后续推广 MEB 平台的产品类似。那么领克会不会抢几何的市场？我认为吉利有实力能处理好这个问题，领克家族与几何家族的外观内饰也有足够的差异度，只要吉利掌握好售价区间，倒也不太担心这二者互相抢市场。想多一点，当 PMA 平台下的吉利产品上市后，几何该怎么玩？我们猜猜，大可还是按着这套“简约北欧风”设计理念，把底子换成 PMA 平台继续生产产品，形成吉利——几何——领克三个品牌也 OK，当然这只是个人脑洞，大家看着玩玩就行了。2020 年，原本人烟稀少的中型纯电车市场开始逐渐兴起，纯电动车市场可供选择的车型越来越多，这一年必定是产品力的一年，想得到消费者的青睐越来越不容易。那么问题来了，领克 DC1E、比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉 Model 3，你选择谁呢？欢迎在评论中跟大家交流。
