通用重启四缸发动机

点滴之言

上汽通用从2017年开始大规模普及三缸发动机。在近几年的新车推进方案中，部分主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本，别克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等车型只有三缸发动机一种选项。

再来回顾通用启动三缸计划的过程。2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T两款三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，当时市场一度认为三缸发动机的时代或将到来。但从销量角度看，这一“换芯”收效甚微。

2018款三缸英朗上市以后，其2018年整体销量为261,920辆，而2017年还处于四缸机的英朗全年整体销量为421,296辆。进入2019年，在价格优惠能达到3-4万的情况下，以价换量依然无法使销量回到巅峰，2019年全年，别克英朗销量为279,280辆，仅仅比2018年增加了17360辆。

但是与2017年相比，跌幅依然达到了33.7%。连续两年销量走软，意味着“三缸机”战略并未准确反映市场需求。在这种情况下，上汽通用重启四缸机车型，在某种程度上可以视为“纠偏”，即通过增加四缸机选项，满足消费者的多元化需求，提振入门级车型的销量。

不仅是上汽通用，其他汽车品牌的三缸机车型均同步遇冷。其中，宝马1系三缸机车型2019年销量同比下滑28.37%，而2.0T四缸机车型125i销量同比上涨969.7%。此外，华晨宝马旗下搭载三缸机的产品X1的1.5T三缸机车型销量2019年销量同比下滑4.1%，而2.0T四缸机两驱车型同比增长27.9%。2018年11月宝马停用三缸发动机。由此可见，三缸机的市场表现不佳，已经是行业普遍现象，也预示其前景难料，或将由此逐渐边缘化。

那么四缸发动机和三缸发动机最大的区别是什么呢？

三缸发动机是指有三个气缸的内燃机，目前市场上主要应用的是四缸发动机，中国消费者比较抵触三缸发动机。一般来说，绝大多数车型都会采用偶数缸体的发动机。在物理层面，奇数缸体发动机存在先天不足，抖动严重、噪声较大，而偶数缸体发动机在工作过程中更平衡稳定，驾乘舒适度高。

发动机的工作原理是活塞在汽缸内做直线往复运动，通过曲轴连杆机构转化为旋转运动然后输出。而在各个部件运动以及汽油燃烧做功的过程中一定会产生振动。如何让这些振动降低至最小甚至消失是发动机设计的重中之重，而发动机的缸数又是这一环节绕不开的问题。

拿四缸发动机来说，在运转时并不是四个活塞同时按同一个方向运动，而是两两对称运动。其中两个活塞向上运动时另外两个汽缸就反方向向下运动，这样就相互抵消了运动部件产生的惯性力，从而也抵消了振动。再加上适当的角度和配重，振动可以降低到很小。

而相较于四缸发动机，三缸机也具有体积小、重量轻、结构紧凑、机械摩擦小、节能等优点，主要应用在小排量车型上。未来，三缸发动机或可在增程式电动车上起到増程器的作用。

三缸发动机到底适不适合使用，通过多年的市场验证，尚未达到各车企的销量预期。无论是从产品本身还是消费者需求来看，三缸发动机车型可能就是为产品线提供价格下探空间以及满足相关政策的权宜之计。但是在市场需求面前，企业仍需要成熟的传统动力挺过过渡阶段，三缸发动机边缘化的倾向促使企业结合消费者实际需求适时调整策略，以获取利润的最大化。