高瓴撤资，吉利接盘，21亿能否救活蔚来？

作为行业中最受关注的两家汽车企业，最近又爆出更引人注目的消息：吉利将以3亿美元入股蔚来。

在旁人看来，这对处于胶着状态的蔚来来说无疑是2020年听到的最好消息。但吉利方面却对此表示“不知道此事，也不对市场的传言作出评论”；蔚来汽车也回应“不予置评，所有融资相关以公告为准”。但此前却有传闻说吉利、广汽、上汽都在竞购蔚来，相信这些传闻也都是无风不起浪。

自高瓴资本清仓蔚来后，对这个2019最惨的汽车企业来说无异于雪上加霜，毕竟现阶段蔚来缺少的就是资金和支持，而蔚来本身对此次清仓也只能表示理解，毕竟像高瓴资本这种投资公司最看重的还是收益。如果这次吉利入股的消息确认，那对蔚来来说将会是一场“吉”时雨；其实入股后不光会对蔚来带来益处，对吉利也将有很大好处。

自从吉利收购沃尔沃开启全球收购模式后，收购对吉利产生的积极作用也显而易见。技术层面，吉利借助沃尔沃的技术积累成功塑造了领克品牌，并在2019WTCR赛事中一举夺得冠军头衔；销量方面，吉利收购宝腾后在马来西亚顺利扩大了自己的业务范围；品牌影响力方面，将路特斯纳入麾下直接达成吉利一直期望的跑车梦，且Evija车型不光重新找回路特斯的品牌光辉，也让吉利这个幕后股东着实风光了一把。

这些被吉利收购的品牌，自身都重新焕发了生机，也为吉利带来了积极的品牌效应或销量提升。但对吉利来说总有点隔靴搔痒的意思，吉利虽为自主之王，但其本身的产品却和其它自主品牌无异，一直身陷4~12万的价格区间。领克品牌的使命是冲击高端品牌，但其价格区间也在20万出头止步不前，想要对30万区间的产品发起冲击，对现阶段的吉利和其它自主品牌来说简直太难。

但我们再看看到蔚来，品牌诞生之初虽然没有多少品牌积淀，但它却成功打入30~50万产品区间，且直接对部分豪华品牌产生影响，一举成为自主电动汽车领头人，这一特点倒是和特斯拉有点相像。吉利看重蔚来的或许正是这一点，入股蔚来之后相信对吉利的品牌塑造也会起到积极作用，虽然吉利认为自家电动车也不差，但如果把售价拉到和蔚来一样，能不能比蔚来卖得更好还真是两说。

对蔚来来说好处就更大了，最起码解决了造车问题，不用一直让别人代工，虽然蔚来卖一台亏一台，但对江淮来说却并没有什么影响。吉利入股后就不一样了，既然已经是一根绳上的蚂蚱，在加工方面想必能节约不少成本；而且采购方面交给吉利也不是没有可能，毕竟吉利的采购量更大，相信对降低蔚来的采购成本也会起到积极作用。再者就是解决了资金问题，虽然吉利初期入股3亿美金，但往后，蔚来如果有资金需求最起码能找到一个“目标”，从而缓解企业压力。

综上，吉利入股蔚来对两家企业来说都有极大好处。毕竟两家企业在各自领域都处于领头地位，成功入股后既分担了蔚来的资金压力也让吉利在其细分领域拥有更强的竞争力。