空间不够大、屏幕却很大，新能源车为什么都“不约而同”长这样？

近几年得益于政策对于新能源汽车的扶持，越来越多的新能源汽车出现在市面上。这种加入了电力驱动的汽车给人们带来了一种全新的用车生活。而如果你经常翻阅新能源汽车相关的内容，你会发现新能源车在设计上总会有那么一些共同点，比如空间不如汽油车，外观长得“滑溜溜”，而且普遍都会有一个堪比ipad Pro的中控屏。为什么新能源车都会“不约而同”地长得十分相似呢？今天砖叔就来给大家剖析剖析。

Part.1 空间不如燃油车型？

目前市面上比较主流的新能源车型，一种是油电混动，另一种则是纯电动。由于新能源车型是用电动机来代替或者协助发动机，因此这一类车型所需要搭载的电池模块就会十分庞大，以达到合理的续航里程（通常是纯电100km以上，增程式混动50km以上）。

另一方面，为了安全起见，电池不能够存放在碰撞敏感区域（比如车头车尾，这也就是为什么几乎没有一辆电动车采用整个车头或者车尾来安放电池）。而驾乘空间自然也不能过量地占用。所以新能源车电池的安放位置，基本上会有以下几种：

1.平铺

平铺是大多数新能源车型常见的一种方式，代表车型特斯拉系列。电池做成极大但比较薄的一块板，平整地铺装在车厢的下方，即四个轮子的中间。这种设计大多数出现在那些作为新能源车诞生的车型上，因为涉及到车架的设计，如果是从其他类型改成电动的车型上，车架往往会阻碍电池的放置。电池底置也能够让中心更低，提升驾驶质感。

而由于电动车的驱动直接由电动机驱动，并没有传动轴等横穿底盘的东西，一定程度上方便放置电池。此外像唐这种发动机并不管后轮的混动车型，电池也可以采用平铺底置的方式。

作为平铺式的变种，有一类车型是采用了T字形的电池放置，占用了“传动轴”以及后排座椅下方的位置。这种设计的原因最主要还是考虑到整车的布局。设计师为了能让驾驶员的坐姿（或者整车的重心）更低，同时保留后备厢的空间，而平铺式势必会垫高驾驶舱的高度，因此只能将电池“穿插”在中间，后排座椅下方以及左右座位中间的空隙自然就被利用起来。

2.后备厢

这一种做法是最常见的。因为这种做法几乎不用改变原车太多的设计，因此更多见于从汽油改变为电动或者是混动的车型上。比如大家耳熟能详的双擎系列，或者路上大多数的纯电动共享汽车。

这种做法是最常见的，不仅在纯电动车上，几乎所有的热销混动车型都采用了如此的设计。原因无非就是简单方便，入门门槛低。当然这种设计带来的影响也十分明显：后备厢空间小了不少，座椅还不能放倒，装载能力大幅下降。此外还有一点，对于某些两厢车型，如果发生追尾，电池组受损的几率会更高，自然更加危险。

3.其他的方式

除了以上两种常见的方式，还有一些比较少见的电池布局，比如蔚来EP9上的“弹匣式”布局，电池分布在两边前后轮的中间。根据蔚来的说法，如此布局设计，更换电池仅需8分钟，能够及时Fully Recharge。这种设计是考虑到EP9作为一款赛车需要快速Recharge而来的，带来的弊端十分明显：影响空间，影响车内人员上下，侧面碰撞风险极大。因此这种设计并没有运用到民用车上。

Part.2 为什么都长得跟外星人一样？

或许你们会留意到，绝大部分（特别是那些新兴电动车品牌）车子的设计都十分奇怪，活生生一个外星人造型。说到底就是因为把进气格栅给取消了，比如特斯拉的Model 3，以及改款后的Model S跟Model X，大家都把它戏称为伏地魔，因为它们跟伏地魔一样“没有鼻子”。

网传取消进气格栅的几个原因，一是【电动车不用进气】，二是【影响空气阻力】。诚然这两点都有其一定的道理。电动车没有了汽油机，的确不需要空气来燃烧，自然不需要巨大的进气格栅；另一方面，一体式的前脸能够减少空气被切割产生的乱流，在某些方面上的确能够降低空气阻力。

但是，首先，电动机（马达）以及电池等部件也是需要散热的，所以不可能一味地把前脸封闭起来。比如特斯拉，虽然看起来没了进气格栅，但是仔细观察其前脸下方部位，还是有进气位置的。另一方面，进气格栅虽然能够减少空气的切割，但是如果长得很方正的车型（比如蔚来ES8）还不留下进气格栅，空气阻力会不减反增，除非它把车头捋圆。

所以不难看到虽然大部分电动车都把进气格栅取消了，但是仅限于那些前脸很“尖”的车型。而像蔚来ES8，捷豹I-PACE等纯电动车型，依旧保留了进气格栅。所以进气格栅去不取消，并不全是因为电动车特性或者是空气阻力，最大的缘由还是来自于品牌形象的树立。比如现在看到一辆“没有鼻子”的车型，基本上会想到特斯拉。

除了进气格栅，不少新兴电动车在其他方面都设计得十分“科幻”，比如能够变色的logo，犀利的车灯。但与汽油车一样，这些“划时代设计”只会存在于概念车上——特别是外观部分的设计。要知道现今开车难免磕碰，要是采用了这么多炫酷的东西，万一有个三长两短，修起来的价格，怕是没人能够接受。

会保留下来的元素，同样在汽油车上也会有所运用，比如隐藏式门把手。特斯拉用了，蔚来用了，捷豹用了，但是揽胜星脉也用了。这只是因为极简设计的趋势导致的同质化设计。

Part.3 大屏幕是约定成俗？

说起大屏幕，起源于特斯拉。这个纯电动汽车行业的开拓者，虽然今非昔比，但是其在新能源汽车乃至整个汽车行业留下的影响，有如苹果给整个电子行业带来的改变。其中之一就是大屏幕。

ipad般的巨型中控，什么功能都能够在里面实现，这是何等的炫酷啊！因此大家争相模仿，不仅仅新能源车，国内绝大多数自主品牌都会往自己车的中控塞一个大屏幕，管他好不好用，有了再说。

的确，现在液晶显示屏的价格并不高，配置一块10英寸左右的电容触控彩色液晶屏，也多不了多少钱，甚至可能比增加个座椅加热还便宜。但是好不好用，关系到屏幕的灵敏度以及系统的响应，而第二部分决定了特斯拉的大屏与大部分其他品牌的大屏有着天壤之别，其他人只不过是依样画葫芦，还画成了不倒翁。

直至中控大屏无法再吸引人们的目光，又一种新兴的设计出现，那就是一体式仪表盘。奔驰家族的大部分车型已经采用，而在新兴电动车上，拜腾也采用了类似的造型。

总结：新能源车是一个亮点，也是一个痛点

新能源车最主要分两批，一批是由传统车型进化而来的混动车型，它们原本就拥有不错的口碑以及品牌知名度，它们在做到省油的同时也不会大幅度改变驾驶习惯，即使是它们的后备厢空间变小了，顾客也是源源不断，它们不愁卖，因此它们长得很普通。比如丰田的双擎系列。

另一部分，则是隶属新兴的造车品牌，即我们戏称的“PPT”造车。这一类公司是创业公司，它们没有雄厚的底子，它们的产品基本上都是在特斯拉公开的平台上加以改进而来，它们只做电动车——这种车跟汽油车的用车方式有着很大的出入，这就意味着人们在掏腰包的时候会进行一番思想斗争。

这一批车型需要足够的关注度，无论是好是坏，曝光度上去再说。因此我们能够看到这一批车型都有着极强的“未来感”，而得益于电子产品的发达，想要变得富有“科技感”并不是很难。它们甚至提出了一些全新的“用车方式”，比如说建立独家的车主休息区，实现自动驾驶。反正电动车用起来都跟汽油车大相径庭了，不如自己提出一种全新的方式，总之你们只需要关注就行了。

得益于政府的扶持，不仅有一批（十分垃圾）的（骗补贴）纯电动车型诞生，还有这一批能够让我们感觉到“汽车生活原来能够这么炫酷”的新能源汽车创业公司诞生。这些企业似乎改变了我们对于出行的方法，正如乔布斯的iPhone改变了我们用手机的方式。

另一方面，这些企业并不像传统企业，没有强大的售后网络，没有靠谱的供应商以及造车经验，甚至找谁造车都不是恒定的。而那些选择自己建厂的，资金能够允许工厂运作多久，产出多少产品，亦是一个未知数。这才是选择这些新兴创业品牌的消费者需要担心的。

无论如何，目前国内新能源汽车处于一个井喷的状态，大量泡沫涌现。而究竟靠不靠谱，还需要时间来冲刷掉这些泡沫，留下真正的能者。到时候再进行消费，也不迟。